13 款肌肉车设计竟如此怪异，让人惊掉下巴
13 款设计最怪异的肌肉车
肌肉车于 20 世纪 60 年代初横空出世，成为底特律最具传奇色彩的产物之一。
但在试图于市场中崭露头角时，有些肌肉车对美国公众而言，实在是太过奇怪、太过难看了——以至于令人好奇设计师们究竟在琢磨啥。
深入探究，我们发现其中有些让人摸不着头脑的设计是在飞行途中匆匆勾勒出来的；另外一些则是经济萧条、成本削减以及资金短缺所致，还有一些纯粹是老式的偷懒品牌工程实例。从丑陋的格栅和保险杠、不寻常的形状和车身风格到令人不快的造型，这里是有史以来外观最怪异的肌肉车。
1972 年 AMC Gremlin X
AMC 在设计奇特车型这方面可不陌生。1966 年，AMC 设计总监理查德·蒂格（Richard Teague）在一个晕机袋上首次勾勒出 Gremlin 的草图，结果它成为当时比例最不协调的汽车。这种设计，包含长长的低车头和倾斜截断的车尾，致使 Gremlin 多次出现在众多“最差汽车”的榜单上。
Gremlin X 是于 1971 年推出的性能套件。一年后，AMC 将一台 304 立方英寸（5.0 升）的 V8 发动机塞进 Gremlin X 中，产生 150 马力的“肌肉”。但尽管其设计滑稽，Gremlin 却是销售成功的车型，在市场上击败了福特和通用的微型竞争对手。
1962 年道奇 Dart
虽说美国人在 1959 年道奇 Dart 首次亮相时就立马喜欢上了它，可对于 1962 年的车型，咱不能这么讲。
没什么看起来是和谐的。两个的四个前大灯和尾灯中的两个安装在不同的平面上，看起来不协调。“长方形格栅”让前端变得更糟，而前后挡泥板上那非常规的轮廓也致使外观显得笨拙。虽然可用的 413 立方英寸 Max Wedge V8 可产生 420 马力，但大多数买家不喜欢它，迫使道奇在 63 年迅速重新设计 Dart。
1970 年雪佛兰 El Camino SS LS6 454
1959 年推出时，El Camino 的外观就已经很怪异。它是轿车还是皮卡？它是两者的混合体，创造出了所谓的 UTE（实用型双门轿跑车）。第一个版本与福特的另一款 UTE 车型 Ranchero 竞争，其高度风格化的设计包括狂野的尾鳍和猫眼式尾灯，看起来非常独特。
但在肌肉车领域最著名的版本是传奇的 1970 年雪佛兰 El Camino SS 454。这是 El Camino 最强大的版本，能够输出 450 马力和 500 磅 - 英尺的扭矩。不过，迄今为止，El Camino 之所以引人注目，是因为其不同寻常的 UTE 车身风格，这是一种罕见的景象。
1969 年道奇 Charger Daytona
为 1969 年的 NASCAR 赛季推出，Charger Daytona 的外观在路上独一无二。狂野的抗风设计展现出道奇为击败福特的 Torino Talladega 和水星的 Cyclone Spoiler II 所愿意达到的极端程度。众所周知，道奇制造它是专门为了主宰赛车比赛，而不关注美观和造型。
车头有一个旨在切割空气的航空鼻锥，巨大的后扰流板用于提供高下压力和保证后稳定性。有趣的是，如今，由于其怪异和独特的设计，'69 Charger Daytona 已成为一款极具收藏价值的肌肉车。当时，公众认为它是一只丑小鸭。
1970 年普利茅斯 Superbird
Superbird 是'69 Charger Daytona 的姊妹车型，旨在完成它未能完成的对抗福特和水星的航空车型的任务。它具有同样离谱的设计，虽然在赛道上非常有效，但也没有受到美国公众的欢迎。
许多买家认为它的外观过于极端，而且由于高耸的尾翼，停车也是个问题。生产了 1935 辆（比 Charger Daytona 多三倍多），Superbird 给经销商带来了销售问题，许多车在展厅里积灰。有报道称，一些经销商不得不拆除航空鼻锥和尾翼，只是为了将这些肌肉车作为普通的普利茅斯 Roadrunners 出售。
1963 年斯图贝克 Avanti R2
斯图贝克公司总裁舍伍德·埃格伯特在餐巾纸上匆匆勾勒出的一个构想，难怪这款标志性的玻璃纤维车身的肌肉车最终会如此激进。虽然如今，电动汽车的普及让无格栅汽车变得正常，但在 60 年代，像 Avanti 这样无格栅的汽车是相当不寻常的。它是美国第一款底部进气的汽车。
尽管如此，Avanti 是一款非常受欢迎的经典车型，许多收藏家认为它很优雅。R2 版本的动力来自一台增压的 289 立方英寸（4.7 升）V8 发动机，功率为 290 马力，这使它成为当时世界上最快的量产车。
1965 年 AMC 漫步者马林鱼
漫步者最初作为 Tarpon 概念车在 1964 年芝加哥车展上展出。这款造型非常规的双门轿跑车没有 B 柱，长倾斜的快背式车顶线一直延伸到后保险杠。这旨在最大限度地增加车内空间和提升舒适度，但这无疑不利于它的吸引力。再加上向内急剧变窄的车尾以及高位齐平的后挡风玻璃，你就能明白为什么它会收到褒贬不一的评价了。《汽车季刊》杂志特别将其描述为丑陋。
漫步者从 1965 年生产到 1967 年，而且，等等，它是 AMC 的旗舰车型。在引擎盖下，你能得到的最好配置是一台 327 立方英寸的 V8 发动机，功率为 270 马力。如今，在路上很难看到马林鱼，但不可否认的是，它们看起来非常奇怪。
1978 年福特野马 II 眼镜王蛇
1964 年福特野马首次亮相时，在性能爱好者中立即大受欢迎。这意味着 1973 年推出的重新设计的野马 II 车型面临着巨大的挑战。但它很糟糕。这不仅在动力方面，而且在造型上也很差，基于平托车型，甲板短且外观笨重。巨大的能量吸收保险杠使设计更糟。
福特在野马 II 的最后一年开发了一款独特的年度车型，以追赶庞蒂亚克 Trans Am——眼镜王蛇。然而，他们在“性能”造型上做得太过火了，这对这款肌肉车的外观没有任何好处。这包括不必要的激进车身套件、铜色细条纹和眼镜王蛇贴花套件，包括引擎盖上的一个巨大眼镜蛇贴花。它配备的小 13 英寸车轮使它看起来怪异又滑稽。
1978 年奥兹莫比尔 442
奥兹莫比尔 442 最初于 1964 年作为一款外观炫酷的肌肉车登场。
但由于 20 世纪 70 年代的石油禁运和 CAFÉ 排放标准，奥兹莫比尔不得不重新设计它。
结果就出现了最奇特的 442 车型。
为了减轻重量并提高效率，采用了“航空背”设计，这款轿车看上去就像一辆比例失调的掀背车。
1978 年的 442 双门轿跑车版本是奥兹莫比尔再次抛弃设计理念的结果。
为啥要把倾斜度很大的“C”柱跟普通后备箱结合到一块儿？
买家应该庆幸通用汽车的这种设计风格没延续到 80 年代，因为它看上去依旧没啥吸引力。
所包含的最强大的发动机是一台 140 马力的 5.0 升 V8 发动机，这对它有所帮助。
1977 年 AMC 大黄蜂 AMX
AMC 大黄蜂算肌肉车吗？大多数人看到它的时候可不这么认为。
因为说实话，它看起来没有任何肌肉感。
它的设计就是那种奇怪的老式肌肉掀背风格，从来没引起爱好者的注意。
最奇怪的特征包括用于保持车内凉爽的后窗百叶窗和 Targa 带。
虽说前保险杠还能说得过去，但更突出的后保险杠让车尾很难看。
最关键的是，AMC 头一回采用的轮拱外扩，只是让这辆中看不中用的车更像个笑话。
没错，为 1977 年 AMC 大黄蜂 AMX 提供动力的是一台 304 立方英寸的 V8 发动机，仅产生 120 马力。
1968 年奥兹莫比尔托罗纳多
当托罗纳多在 1966 年首次上路时，它有着大胆且低矮的设计。
突出的是前端，在当时具有未来感。
它结合了长引擎盖和车头、隐藏式大灯、鲨鱼般的前格栅以及环绕底部和侧面的前保险杠。
1968 年的托罗纳多出问题了，它有着 20 世纪 60 年代最糟糕的保险杠 - 格栅组合之一。
酷炫的可折叠大灯不见了，剩下的是一个新的奇怪的分体式格栅，带有蜂窝状插件，周围是形状怪异、球状的镀铬保险杠。
很可惜奥兹莫比尔进行了重新设计，因为这着实破坏了由 455 立方英寸 V8 发动机驱动的强大肌肉车的设计，这发动机能产生 400 马力的强劲动力呢。
1969 年庞蒂亚克大奖赛 SJ
作为约翰·德罗宁（John DeLorean）的概念车，1969 年的庞蒂亚克大奖赛 SJ 看起来简直怪异。旨在捕捉 20 世纪 30 年代老款杜森伯格汽车的精髓，它有着长长的引擎盖和长长的悬垂部分，不过现在中间有一道棱。再加上短甲板的设计，这一切看起来都很奇怪，是吧？虽然它甚至采用了相同的 J 和 SJ 装饰名称，可配上那难看的前脸，它就没法跟老式杜森伯格的优雅相比了。
1969 年庞蒂亚克大奖赛 SJ 唯一的优点在其拉长的引擎盖下面。它配备了庞蒂亚克 370 马力的 428 型发动机，或者可选的 428 H.O.型，可产生 390 马力。
1978 年道奇挑战者
如果说有哪款车是 Mopar 粉丝、收藏家和甚至道奇都真正忽略的，那就是第二代挑战者。这是一个典型的老式、偷懒的徽章工程案例，这款挑战者实际上只是一辆挂着挑战者铭牌的三菱 Galant Lambda。它没有《消失点》里挑战者车型的造型线索、振动式引擎盖或者大黄蜂条纹。
当你想到挑战者的时候，脑海里不会出现这种糟糕的设计。跟 1970 年首次亮相的超酷肌肉车相比，这变化太大了，所以第二代挑战者在车展上不受欢迎。而且，引擎盖下面也没啥亮点。最多，买家能得到的是 105 马力的 2.6 升直列四缸发动机，这进一步抹黑了 Mopar 最优秀的肌肉车铭牌之一。
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