这 13 款肌肉车，设计缺陷实在太糟糕！

13 款肌肉车最糟糕的设计缺陷

设计缺陷是一种内在的瑕疵，最终会损害产品的本质或影响对产品的完全享受。

即便制造过程顺利完成，这种缺陷仍会削弱产品的有效性。

如同生活中的诸多事物，历史上众多汽车自诞生伊始便存在设计缺陷。

从普通汽车到 SUV，再从皮卡到肌肉车，没有任何一个细分领域能够逃脱这种弊病的困扰。

然而，一谈到肌肉车，我们对它们太过喜爱，以至于不愿对其进行严苛的审查。

所以，我们并非将闪光灯聚焦于某些车型并说道：“瞧，那辆肌肉车存在缺陷”

所以，重点更多地放在缺陷上，而不是肌肉车上。也就是说，以下是肌肉车历史上 13 个最臭名昭著的设计失误。

糟糕的空气动力学

对于肌肉车而言，糟糕的空气动力学所带来的后果可能与设计存在争议的普通汽车一样具有灾难性。

庞蒂亚克阿兹特克、雪佛兰 SSR、雪佛兰维加、雪佛兰科尔维特和雷诺 Le Car 只是一些因车身设计不当而遭受后果的汽车。同样，没有空气动力学，肌肉车也无法大展身手。

一些早期车型优先顾及外观而非空气动力学，为此种错误抉择付出了性能、燃油效率以及高速操控性受损的代价。

一个例子是 1969 年的雪佛兰科迈罗，其平坦的前部和四四方方的轮廓阻碍了其空气动力学性能。

刹车薄弱

没有控制，动力便毫无价值。倘若你告知我们一辆性能车的优劣取决于其制动能力，我们不会予以反驳。

尽管许多优先考量速度的肌肉车因制动系统的不足而被谅解，但在现代，这种情况就不会如此宽容了。

一个很好的例子是庞蒂亚克 GTO——我们指的是早期车型。我们原谅它是因为，嗯，它是庞蒂亚克 GTO。凭借其强大的 V8 发动机、标志性的造型和卓越的地位，它通常配备的鼓式制动器并不总是与其动力相匹配。

重量过重

一辆没有灵活“腿脚”的肌肉车很可能难以跟上其更敏捷的竞争对手。如果一辆肌肉车超重，它就难以拥有灵活的“腿脚”。即使制造商用强大的发动机来弥补额外的重量，也无法解决操控和转弯的问题。肌肉车是为直线速度而打造的，要跟上更灵活的跑车已经够有挑战性了。

因此，肌肉车最不需要的就是更多的重量。虽然在美式肌肉车的黄金时代，它们的大发动机和坚固的车架使它们很重，但发动机技术和汽车设计的进步确保肌肉车能够渴望具备与更轻跑车相匹配的敏捷性。雪佛兰 Chevelle SS，特别是 20 世纪 60 年代和 70 年代的车型，就是超重肌肉车的一个很好的例子。它的重量约为 3500 到 4000 磅。

动力不足的悬架

悬架系统对于肌肉车的重要性不仅仅在于乘客的舒适性和行驶质量。它应该能够处理从发动机输出的马力，否则汽车的转弯性能会很差。

例如，早期的 Mustang GT 的简单板簧后悬架和基本的前悬架设置在肌肉车中是不够的，更适合普通乘用车。

自然地，60 年代中期的 GT 在像它本应是肌肉车那样驾驶时，在操控和稳定性方面遇到了问题。当然，福特在汽车开发的其他方面做得很好，这使得 GT 尽管有设计缺陷但仍然非常受欢迎。

基础内饰

这辆 1966 年的 Chevelle（没有超级运动套件）通过去掉原厂内饰和仪表盘，去掉后排座椅并用更轻的版本替换工厂的前排桶形座椅，减重 239 磅。同样，1963 年的 Impala Z11 被精简以释放其 427 立方英寸 V8 的全部潜力。

所以，在赛车界，简陋的内饰永远被视为一种尊重的标志，但这并不意味着我们其他人想要一辆没有空调、符合人体工程学的座椅、高科技信息娱乐或足够隔音的性能车。例如，普利茅斯 Road Runner 以其精简、无装饰的内饰给性能狂人留下了深刻的印象，尽管他们这样做主要是为了降低成本。

缺乏安全特性

一些早期车型甚至达不到如今的安全标准，因为它们缺少诸如安全气囊、强化防撞缓冲区这类基本的安全特性。例如，卡玛洛（Camaros）未配备安全气囊和强化防撞缓冲区，在那个时代的众多车型中，出现这种设计失误的不止它一个。

卡玛洛以及其他类似车型，当时注重性能和风格，这是可以被谅解的，因为像防撞缓冲区这类安全要求，直到 20 世纪 80 年代末和 90 年代安全标准发展起来后才成为必备条件。然而，仅仅配备驾驶员和前排乘客安全气囊在如今是远远不够的。

生锈问题

在黄金时代，肌肉车并非是唯一受生锈影响的车型。据 DaSilva 汽车车身公司称，“20 世纪 50 年代至 70 年代的车型使用 22 号规格的钢材，没有锌提供的防腐蚀保护，所以主薄板尤其容易生锈。”

因此，20 世纪 70 年代的道奇挑战者（Dodge Challenger）因生锈问题尤其声名狼藉，特别是在后侧板和底盘。这一独特的设计缺陷会损害汽车的长期价值。

燃油经济性差

肌肉车在燃油效率方面表现太差，以至于 1970 年随着《清洁空气法案》环境保护局（EPA）成立，它受到的冲击最大。20 世纪 60 年代和 70 年代的车型注重动力和性能，很少考虑燃油经济性。因此，它们强大的 V8 发动机耗油如骆驼，同时还能提供令人陶醉的马力和惊人的加速度。

雪佛兰卡玛洛 Z28 就是一个很好的例子。它强大的 V8 发动机并不在乎每加仑英里数。然而，新时代已经到来，即使是汽车爱好者也无法容忍一辆像《无耻之徒》中的弗兰克·加拉格尔那样耗油的性能车。现在我们有了野马 EcoBoost、挑战者 SXT 甚至卡玛洛 LT，它们在不牺牲性能的情况下，效率都有了很大的提高。

发动机过热

普通汽车的司机都会面临过热的问题，高性能汽车的司机就更不用说了。

像肌肉车这类高性能汽车容易过热，这是个能理解但让人无法接受的设计缺陷。车主们期望它们能扛得住热情驾驶所带来的压力。

不幸的是，有些肌肉车冷却系统不行，致使发动机容易过热。比如说，20 世纪 70 到 80 年代的庞蒂亚克火鸟 Trans Am 有时就对付不了强大发动机产生的热量。许多车主不得不升级或改装他们的冷却系统来解决这个问题。

变速器问题

一些肌肉车的变速器系统要么薄弱，要么设计不良，这就影响了对发动机动力的恰当管理。例如，普利茅斯梭鱼的变速器难以应对发动机的功率和扭矩输出。

因为当时变速器技术有限，这一缺陷在 60 年代中期的梭鱼里很常见。例如，1965 年的梭鱼配备了 4 速手动和 TorqueFlite 自动变速器，互换性和强度有限。它们难以应对后来更大的梭鱼发动机增加的功率。

视野问题

肌肉车，就像汽车历史上许多不同类型的汽车一样，有时存在降低驾驶员和/或乘客视野的设计缺陷。也许它们的窗户太小，或者有大柱子影响了驾驶员的向前或向后视野。

我们不用费多大劲就能找到有这个缺陷的肌肉车。由于其典型的长引擎盖，在黄金时代几乎每一辆肌肉车都存在这一固有缺陷。雪佛兰科迈罗可能是受这一缺陷影响最严重的车型之一，因为它的窗户也相对较小。

后备箱空间有限

虽然这部分主要关注的是动力和美学，但在肌肉车中，后备箱的大小并非无关紧要。后备箱可能不是人们首先会想到的方面，但当您购买一辆用于日常驾驶时，您会很快意识到，即使是以性能为导向的汽车也需要实用。

不幸的是，许多肌肉车依赖于一种设计语言，这种设计语言不敢做出妥协，无法为您提供更多放置食品杂货、行李等必需品的空间。

然而，对于重视后备箱空间的消费者而言，他们会毫不犹豫地将有限的后备箱空间视为一个巨大的设计缺陷。此外，宽敞的后备箱增加了汽车的多功能性。野马的传统快背式设计就是这个缺陷的一个典型例子。

维护困难

即使是喜欢动手操作的汽车爱好者，对于总是出故障且难以维护的性能车也不会感到兴奋。例如，紧凑的发动机舱使得发动机的维修工作比原本应有的难度更大。

这种特殊的缺陷在像宝马 MINI（你好，雷诺 Modus）这样的小型汽车中很典型，但一些较大的汽车，如现代 Coupe/Tiburon 和 Z32 三菱 300ZX 也有噩梦般的发动机舱，看起来它们的发动机是硬塞进去的。

它们或许是最坏的情况，但一些肌肉车的情况与之也相去不远。一个典型的例子是 1969 年的野马 Boss 429。我们喜欢称赞它，却从未提及它巨大的 429 V8 是如何装进发动机舱的。对于第二代 Camaro Z28，我们也可以这么说。

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