20 世纪 50 年代直列八缸发动机缘何没落
如今一想到八缸发动机,V8 立马就会浮现在脑海:一种标志性的发动机布局,被用于从肌肉车到 SUV 等无数种车型,几十年来,V8 一直是汽车历史的关键部分。然而,它并非一直是市场上唯一可用的八缸发动机类型。
在第二次世界大战之前,您同样可能会遇到由直列八缸发动机驱动的汽车。这种独特的布局在战后迅速消失,像 V8 这样更好且更紧凑的发动机类型取而代之。让我们来探索直列八缸发动机的历史,从世纪之交的起源到 20 世纪 50 年代的最终消亡。
直列八缸发动机的故事始于 20 世纪初,当时一家法国小制造商首次设计了采用这种布局的早期原型。夏龙、吉拉尔多和沃伊特(CGV),一家由三位赛车手和早期汽车爱好者创立的汽车制造商,设计了一款 7.2 升直列八缸发动机,但最终没有建成。
虽然直列八缸发动机的首批工作实例被用于第一次世界大战的飞机(稍后会详细介绍),但其在汽车上的应用直到战后才开始。1919 年,意大利汽车制造商伊索塔·弗拉西尼(Isotta Fraschini)在 Tipo 8 豪华轿车中推出了第一款为量产汽车提供动力的直列八缸发动机。
次年迎来了 20 世纪 20 年代,直列八缸发动机的受欢迎程度激增。在英国,利兰推出了利兰八缸,在大西洋彼岸,杜森伯格于 1921 年推出了他们的第一款直列八缸发动机车型。杜森伯格最终成为与直列八缸发动机最常相关的汽车品牌。
在研究和技术创新方面,汽车和航空业一直有很强的重叠。直列八缸发动机就是一个例子,它首先在飞机中使用,后来被引入汽车领域。在第一次世界大战期间,梅赛德斯(或者更确切地说是戴姆勒)制造了一款名为D.IV的直列八缸飞机发动机;该设计基于现有的六缸发动机,在少量飞机上使用,由于可靠性差,后来被(不相关的)六缸发动机取代。
在航空领域,使用直列八缸发动机的另一个例子并非飞机,而是飞艇:更具体地说,是英国的R101 飞艇,它于 1929 年推出,由五台直列八缸发动机提供动力,每台发动机功率为 577 马力。
在美国,杜森伯格是与直列八缸发动机联系最紧密的汽车制造商,而在欧洲,布加迪可以宣称拥有这一头衔,这得归功于一系列采用此发动机布局的标志性车型。或许最为著名的是35 型赛车,它在 20 世纪 20 年代的赛车运动中赢得了众多胜利(包括大奖赛世界冠军)。
最初的 35 型赛车的发动机源自早期的原型车 29 型,29 型从未投入生产。它由一台 1.2 升的直列八缸发动机提供动力,功率约为 90 匹马力。多年来,出现了几个改进版本,发动机排量和功率输出增加到 2.3 升和 130 马力。
从法国来到意大利,在赛车世界中,直列八缸动力汽车的另一个显著例子是阿尔法·罗密欧 8C。不,不是现代的那款,其引擎盖下是 V8 发动机。首款被命名为 8C 的汽车生产于 20 世纪 30 年代,有一个足够长的引擎盖,可以容纳直列八缸发动机。
同时,在德国,戴姆勒设计并制造了不少直列八缸发动机,比如:戴姆勒二十五、三十二 V 4 、E 3 和 DE 36。虽说前三个都是在二战前制造的,可 DE 36 却是在战后的 1946 年至 1953 年期间制造的。这些发动机被用于几款备受瞩目的戴姆勒汽车中,包括一些英国王室使用的汽车。
在汽车体型大且燃料便宜的时代,直列八缸在战前的美国特别受欢迎,当时有几家汽车制造商在他们的车辆中安装了这种发动机。20 世纪 20 年代,有几个汽车品牌所使用的一款直列八缸发动机是由发动机制造商莱康明制造的,该公司以飞机发动机而闻名。这是一个 4.9 升的单元,产生 125 马力。因为这家公司归埃雷特·科德所有,他还拥有奥本和科德这两个品牌,这两个品牌在这十年中都在他们的汽车中使用了莱康明直列八缸发动机。
直列八缸最著名的是与另一家最终也被埃雷特·科德收购的公司有关:杜森伯格,该公司于 1921 年开始使用这种发动机类型。杜森伯格兄弟设计的直列八缸为该品牌在赛车界赢得了好几场胜利,包括印第安纳波利斯 500 英里比赛和 1921 年法国大奖赛。
在赛道之外,杜森伯格所生产的全部三款车型均采用了直列八缸发动机,分别是:A 型、其高性能版 X 型以及 J 型。
后者配备了莱康明制造的发动机,因为就在此时,埃雷特·科德已经收购了杜森伯格,并将其纳入了自己的品牌阵营。然而,短短几年之后,该公司就屈服于大萧条的经济余波,连其直列八缸发动机也跟着消失了。
直列八缸发动机也被一些汽车制造商所采用,这些制造商要么仍在运营,要么是最近才关闭的,其中包括奥兹莫比尔、庞蒂亚克和别克。
在市场上存在了约三十年之后,直列八缸发动机于 20 世纪 50 年代初开始逐渐消失。其受欢迎程度下降如此之快有几个原因,其中大多数与实际和机械限制有关。
第一个原因在于它的尺寸和长度。20 世纪 20 年代和 30 年代,汽车属于奢侈品,只有富人才能够拥有,道路上的汽车数量极少。在这个时候,大型豪华汽车并不被视为障碍,容纳直列八缸发动机(长度可达 4 英尺)所需的长发动机舱仍是汽车设计语言的一部分。
然而,这一状况在二战期间及战后不久便迅速发生了改变。汽车变得更小、更便宜且更受欢迎。20 世纪 20 年代和 30 年代的那些大型汽车让位于具有现代轮廓的小型汽车,这些汽车不再有足够的空间容纳像直列八缸这样的发动机。汽车制造商开始青睐更紧凑的设计,如 V8 发动机。
直列八缸所面临的问题不仅与它的尺寸有关。它在机械方面也存在困难,由于存在振动和结构不稳定等问题,导致其容易发生故障。战后,当技术进步使制造具有更高压缩比的发动机成为可能时,这就成了一个主要问题;直列八缸的长曲轴根本无法承受这种压力,所以必须采用替代设计将其取代。
直列八缸发动机最受欢迎的继任者是 V8 发动机。司机和汽车制造商并未失去对大型、动力强劲的八缸发动机的兴趣(这种情况直到几十年后才会出现),但他们想要更可靠、能够处理高功率输出的东西。
V8 满足了所有这些需求,并且在整个 20 世纪一直是汽车行业中最为著名且被广泛使用的发动机类型之一。它在世纪中叶的肌肉车时代达到流行的巅峰,最终因小型化和对排放的担忧而开始减少。
如今,虽然 V8 在市场上的存在正在减少,但它仍然受到世界各地汽车爱好者的喜爱,我们只能希望它不会像其前身那样被遗忘。