200亿，雷军开了一场最贵的发布会
没有性价比，谁会买小米？
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小米汽车发布会，烧了200个亿
官宣造车1003天以后，雷军终于在12月28日召开了小米汽车的第一场发布会。
近3个小时的发布会，他保持了一贯的风格——没有太多的文艺表演与营销噱头，只有冗长的技术讲解与细节陈述。
在小米汽车技术发布会上，小米超级电机V8s正式发布，转速高达27200rpm，雷军激动的表示，这将是全球电机转数天花板、全球最顶级的电机。
在电池方面，小米搭载的 800V 高压电池包由小米、宁德时代的上千名工程师历时两年完成。
在性能上，小米SU7拥有全球最低的0.195Cd风阻系数、中国最大的105L前备箱、首创四重制动安全机制，拒绝刹车失灵、零百加速直接飙到2.78秒，一脚踏入“2秒超跑俱乐部”，最高车速也达到了265km/h，性能超越保时捷Taycan Turbo。
如此出色的性能参数，让雷军当场表示：
小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的“梦想之车”。
一句“媲美保时捷”，可谓一语双关。
在外观上，小米发布的汽车简直和保时捷一个模子刻出来的，让人惊呼这哪是小米汽车，明明是“保时米”。
在如此神似的设计面前，小米Su7更是被戏称为：
“年轻人的第一辆保时捷”
另一个“媲美保时捷”的可能就是价格了。
雷军在现场回应：“不要喊9万9了，不可能的！但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”
虽然小米汽车价格并没有得到明确的答案，但一句“还是要尊重一下科技啊”，婉转地说明小米汽车必然价格不便宜。
有网友给雷军留言表示，整场发布会就对这句话“怎么可能9.9万”印象最深。
“如果小米汽车价格能与极氪007差不多，可能会考虑；但如果超过30万，完全不会考虑了。”
所以，发布会还没开完，小米的股价就开始掉。当日小米集团股价收跌0.25%。
第二天更是再度下跌4.18%。
元旦假期结束，又跌了0.77%。
资本市场用脚投票，让小米的市值几天时间蒸发将近200亿，可谓小米最贵的一场发布会。
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雷军最后一次重大创业项目
小米汽车的这次声势极为浩大。
发布会前 2 天，小米汽车先是在微博晒了晒自己的“一身名牌”的“穿搭”：
有做轮胎的米其林、做汽车零部件法雷奥、做音响的Dirac……各大友商纷纷发文为小米加油。
次日，小米汽车发布了一则海报，向比亚迪、蔚来、小鹏、理想等中国汽车行业先行者致敬，甚至还包括了老对手华为。
晚些时候，小米 CEO 雷军更是连发数条微博，分别向上述车企致敬，并且还花重金包下广告宣传。
其实小米汽车一直都是比较高调的。
2021年那会儿，小米账户上储备超过1000亿现金，这么多钱不搞点大项目确实浪费了。
于是高调宣布入场造车，雷军也说：这是自己的最后一次重大创业项目。
一直做手机的突然切换到造车赛道，毫无人才和技术储备，所以小米最关键的就是挖人。
当年，小米就挖走了吉利研究院院长胡铮楠。有消息说，胡铮楠跳槽小米的同时，还带走了很多吉利的技术人员。
吉利汽车研究院是吉利集团的技术中心，自吉利收购沃尔沃后，实现了多项技术突破，引导了吉利的销量爆发。胡铮楠入行20多年，领导开发了多款畅销车型，可以说胡铮楠在汽车行业的地位非常之高。
小米和吉利结下的这个梁子直到今天都没化解。
除此之外，小米汽车还挖来了北汽集团负责极狐汽车立项的于立国，负责日常管理；
原麦格纳中国区副总裁黄振宇，负责供应链；
原宝马i/M品牌外观设计师的李田原，负责外观设计……
今年6月，曾有媒体报道称，长城前高管文飞，可能也已加入小米。
有网友还拍到了文飞和雷军一起走访蔚来交付中心的照片。
哪怕到了小米汽车发布会的前夕，小米都没有停止“挖人”的节奏，原哈弗品牌总经理李晓锐，被曝加入雷电大军。
在供应链上，宁德时代给卖了电池，汇川给卖了电机，海天金属给卖了压铸机......所以，小米汽车就成了。
其实雷军这个“最后一次创业”的执行力比大家想象中要强得多。
去年9月份那会儿的小米汽车工厂，地面还没有建成任何东西，基本看上去全是荒地，只能看见几辆工程车和工人在打着地基。
就当时的状况来看，说小米汽车工厂1年之后就能建好，没有人会相信。
然而到了今年中旬，虽然地面还是有很多土堆没被抹平，但工厂车间“方盒子”的雏形基本上已经建成了，里面灯火通明，还不断传出机械作业的声音。
在短短1年的时间里，从一片荒地再到工厂一期完工，小米汽车推进速度之快远远超出预期。
想到2018年的时候，许老板宣布造车，如今人已经喜提一副“铁手镯”，都未能看到恒驰的影子。
2021年雷军高调宣布造车，3年时间从人才储备到供应链整合，从自研技术再到自建工程，一应俱全。
许家印办不到的事，雷军却做到了。
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小米汽车，前景堪忧
小米汽车从立项，到网罗人才、张罗供应链，再到这次发布会，可谓一路顺利。
在2023年的最后时刻，小米也终于完成了在汽车行业的首秀。
只是刚出身的小米汽车，一来就面临一个极为残酷的市场环境——
蔚小理等“造车新势力”逐渐成熟，华为等“新新势力”正在成为市场关注的焦点，而威马等曾经的“新势力“又大浪淘沙中逐渐被淘汰......
“后发者”的头衔，远比小米曾经预料的还要沉重。
小米汽车预定在12月28日开发布会，极氪恰好在小米前一天开发布会，发布的还是和小米第一款产品定位十分接近的极氪007。
极氪007可以看做是极氪专门对标小米SU7的车型，不仅车身尺寸十分接近，连主打的运动操控、人机交互、智能驾驶的卖点都几乎都一模一样。
极氪007让小米即将发售的新车很难办，关键的问题在于售价。极氪007起价20.99万，顶配29.99万。
但是按照雷军的话：
50万以内，小米没对手。
但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！
可以猜测他的心理定价在：40-50万之间，比极氪的顶配版贵30%-60%！
所以，摆在小米面前有两条路：
一个是保持原定的价格不动。这样就让极氪007有了价格上的优势。极氪可以凭借自身的超高性价比拿掉一部分潜在的小米SU7订单，直接影响小米汽车的开局。
另一个是压低售价上市打价格战。但是这样会让小米更难受。多卖一辆亏更多钱不说，本来计划中走高端豪华定位，又变成跟性价比强绑定，品牌定位一下被拉下来一大截。
话说回来“小米”这个名字本身就不够高端和大气，不适合用来做汽车品牌。
同样以“小"命名的“小鹏”汽车就曾公开表示后悔用了“小鹏”这个品牌名。
既然用了，还要看小米的品牌形象过往给用户留下了什么印象？虽然小米手机一直渴望向高端突围，但是小米并没有给人留下高端上档次的品牌形象，“性价比”倒是成为了它永远撕不掉的标签。
光是在品牌定位和定价上，小米就可能先失一城。
说到底还是小米汽车面临的挑战太大了。随着新能源领域被越来越多的品牌看好，竞争也越来越大了。在小米闭门造车的这1000多天中，新能源汽车市场发生了翻天覆地的变化。
国产供应链日趋成熟，电池技术不断迭代，电动车的价位也一降再降，如今售价15万左右的高配置的车有很多。
前有三电齐全的比亚迪，也有依托成熟供应链体系的广汽埃安。
后有主攻系统，做重要部件的华为，身旁还有蔚来、小鹏、理想等品牌虎视眈眈。
所以小米必须卷技术，不卷不行，不卷他的所有投入都变得毫无意义。
这也是雷军说要尊重科技的真正含义。
BBA现在普遍的水平是16000转，特斯拉在百万级的全新Model S Plaid上做到了20000转，小米SU7交出的成绩是21000转。这要放在2个月前，可以排到国内第一。
然而，车圈实在是太卷，就在小米开发布会之前，华为突然直接干到了22000转，把小米给截胡了，让雷军很郁闷。
投入实在太大，一旦技术路线有问题就可能满盘皆输。好似一个人在iphone一代已经上市的时候，投入巨额资金，把自己发展成摩托罗拉。
更何况在一些比较前沿的技术领域，小米所谓的“自研科技”也并非遥遥领先。
比如自动驾驶，华为的强项。不仅算法自研，从芯片到架构到模型到训练全部都是自己的东西。这个是华为独一份的优势，连英伟达都比不过华为。
小米的自动驾驶大概率来自他收购的深动科技。仅从发布会的demo和描述来看，目前距离华为的距离还是比较远的。激光雷达大概率来自禾赛科技，也不是小米的东西。
如此看来，小米的发布会只是标志一个个难题的开始，且不说强科技属性这条路他们能走多远，能走得多扎实。
一开始的产品定位就是个问题，是继续做个“汽车界”的小米，主打性价比；还是来一场彻底的品牌颠覆，主攻中高端市场，可能他们自己都没想得太明白。
留给雷军的市场空间和战略时间，都不多了。