2024 款福特 Ranger XLT 双涡轮增压 V-6 太惊喜!
每年秋天,我们都会被提醒检查万圣节糖果有没有被人搞恶作剧。
如今,捣蛋鬼们在焦糖里藏了啥?这可不好记。
这里还有个东西就在咱们眼皮子底下藏着呢,那就是福特 V-6 动力的Ranger。
福特的双涡轮增压 2.7 升 V-6 发动机存在的时间几乎跟 Good & Plenty 一样久(好吧,大概相差 120 年)。
这么多年来,福特对它的 V-6 发动机进行了多次改进,这个发动机在 Bronco 和 Ranger 里是可以选的,比标准的涡轮增压 2.3 升四缸发动机要贵 2195 美元。
双涡轮增压 V-6 在中型卡车领域也显得有点反常。
每款雪佛兰科罗拉多和GMC 峡谷用的都是涡轮增压四缸发动机,丰田塔科马也一样。
仅四轮驱动的 Ranger XLT 或 Lariat 车型配备,V-6 发动机的加速成绩令人印象深刻。其从 0 加速至 60 英里/小时仅需 5.6 秒,比我们测试的四缸 Lariat 车型快 0.6 秒,仅比由稍大且动力更强的双涡轮增压 3.0 升 V-6 发动机驱动的 405 马力 Raptor 慢 0.3 秒。从 5 英里/小时的车速起步,V-6 发动机比基础款 2.3 升发动机多出 90 磅-英尺的扭矩优势,使其在加速到 60 英里/小时时领先 1.4 秒。
V-6 的超车动力更是令人印象深刻——Ranger 驾驶者可能更依赖这一点,而不是从静止状态进行那种轮胎预热式的起步。从 30 英里/小时加速至 50 英里/小时仅需 3.1 秒,仅比 Raptor 慢 0.1 秒,比基础发动机快 0.6 秒。从 50 英里/小时加速到 70 英里/小时,V-6 Ranger 更加出色:其 3.8 秒的成绩比 Raptor 快 0.1 秒,比我们测试的 326 马力的 Tacoma Hybrid 车型快 1.8 秒。
在四分之一英里的终点,Ranger 快接近其速度限制器了,加速度逐渐降低。V-6 车型在 14.5 秒内达到 94 英里/小时,四缸车型在 14.8 秒内达到 93 英里/小时,Raptor 则在 14.1 秒内达到 97 英里/小时。
人们可能会觉得高功率发动机的燃油消耗会很大,但 V-6 Ranger 的燃油经济性跟四缸车型相比,并没有差很多。在我们 200 英里的高速公路燃油经济性的测试里,Ranger V-6 达到了 20 英里/加仑,比美国环保署的估计值少了 3 英里/加仑。虽然我们还没有对四缸卡车进行高速公路测试,但它们在高速公路燃油经济性的美国环保署估计值上的差异仅为 1 英里/加仑。在中型车领域,只有一个省油的选择:全轮驱动的本田 Ridgeline,在我们的高速公路测试中取得了 28 英里/加仑的出色成绩。
对于新款 Ranger 而言,V-6 发动机堪称锦上添花,它比之前的版本有了显著改进。行驶起来很平稳,没有大多数皮卡那种颠簸和跳动。转向依然相当不精准,但回正力度很强。新款 Ranger 改进后的悬架,其铝制的前上、下控制臂以及安装在板簧外侧的后减震器,都是很有意义的更新,悬架一经使用就能很快感受到。
每款 Ranger 都采用相同的四门双排座驾驶室和五英尺长的货箱(实际上测量为 59.6 英寸,而非之前的 61.0 英寸)。与我们测试的四缸 Lariat 相比,V-6 卡车(通过 1445 美元的 FX4 越野套件配备了额外的越野保护)在我们的秤上称重,重了 164 磅,达到 4745 磅。
我们所驾驶的 XLT 车型,其测试价格为 47,655 美元,但配置仍相当基础,配备钥匙点火装置、颜色与用过的咖啡过滤器相同的手动可调节布座椅以及手动气候控制系统。
我们还觉得挺有趣的是,温度读数根本没有任何实际数值。这让我们感觉仿佛在看某种选举地图,得根据恒温器梯度的红或蓝的深浅来猜测什么样的温度可能会比较舒适。
只需再多花几千美元上下,福特的 V-6 就能给 Ranger 带来通常只为像猛禽这类高性能车型所保留的那种动力。确实,它缺少猛禽众多的越野技术、福克斯减震器和 33 英寸的轮胎,不过可选的动力系统的确提升了标准 Ranger 的性能,而且也不会让其太接近猛禽 57,315 美元的起售价。
我们认为 V-6 是一次有意义的升级,对于那些实际使用游骑兵 7500 磅牵引能力或其 1711 磅最大载重量(仅限 4WD)的人来说,在超车时增加的动力是一个令人欣喜的体验。