29年0事故！　日本立山无轨电车走入历史

▲最后一班立山无轨电车于2024年11月30日从富山县立山町的室堂站发出。（图／达志影像／美联社）

文／中央社

作为日本硕果仅存的无轨电车，立山隧道无轨电车昨天结束最后一趟旅程正式走入历史。从1996年4月启用以来，写下29年零事故纪录，也载运1992万人次前往室堂观看大雪壁。

日本读卖新闻报导，日本1928年在兵库县启用首条无轨电车路线以来，无轨电车至今已近百年历史，但随着立山隧道无轨电车退役，也宣告无轨电车历史划上句点。

立山隧道位于「立山黑部阿尔卑斯山脉路线」内，行驶其中的无轨电车昨天完成最后一趟旅程正式退役，明年开始将改由电动公车接手载客任务。

无轨电车外观像公车，但因为靠车顶集电弓取得电力行驶，所以被分类为铁道之一的「无轨电车」。

无轨电车的兴建费用低于一般路面电车，虽然二次大战后在东京都及大阪府等都会区广为使用，但从1972年在横滨市退役后，日本都会区已看不到这种电车。

在立山黑部阿尔卑斯山脉路线行驶的无轨电车，因为不排放废气对环境负担低而受到瞩目，1964年被使用在关电隧道，但关电隧道的无轨电车已在2019年改为电动公车。

至于立山隧道的无轨电车，则是在室堂与大观峰间行驶，最高时速40公里，单程行车时间约10分钟。

过去如果从长野县东侧上山，必须先到海拔1433公尺的扇泽车站，搭乘关电隧道无轨电车到黑部水库，再搭乘黑部登山缆车到黑部平，换搭立山高空缆车到大观峰，再换乘立山隧道无轨电车到室堂。室堂就是著名的大雪壁所在地。

不过，就在立山隧道无轨电车面临老旧汰换时，由于零件采购困难决定退役。

昨天是立山隧道无轨电车最后一天行驶，不少民众特地前来送别。就在日本海拔最高的铁道车站室堂站（海拔2450公尺），中签的200人分乘4辆最后班次无轨电车，在「银河铁道999」的发车旋律下，许多职员流下泪来。

立山黑部贯光室堂运输区区长堀田淳一说，29年来都能坚持安全行驶令人感到欣慰，「能参与无轨电车营运是我人生中的骄傲，我会带着这份骄傲来推动迈向电动公车的新时代」。