普悠玛事故后又有9次断轨！立委爆：台铁「巡轨车」早过期10年
普悠玛事故至今届满2年，意外造成18人不幸罹难，交通部台铁局对外宣称「痛定思痛改革」，然而却频频出包。不只今日被爆出「钢轨断裂通报不实」事件，立委陈椒华还指出，2018年至今，台铁发生过9件断轨、裂缝事件，且仅有的一台巡轨车早已过期十年。
立法院交通委员会今日邀请运安会主委杨宏智列席报告并备质询。杨宏智表示，台铁今年5月19日发生钢轨断裂事件，然而台铁通报时声称断裂3到4公分，运安会同仁到现场发现裂痕长达44公分，吓坏大家，潜在风险非常高。
陈椒华指出，2018年发生普悠玛事故，然而2018年至今，台铁共发生9件断轨、裂缝事件，故障情形包括转辙器叉心连接钢轨断裂、钢轨有2公分裂缝、绝缘接头水平断裂，甚至在5月19日发生44公分钢轨断裂后，9月28日桃园=莺歌又有钢轨再次断裂。
▲台铁2018年至今发生9次断轨、裂缝事故。（图／立委陈椒华提供）
陈椒华表示，台铁局后续处理做法令人觉得惊悚，连基础焊接都有问题，在2018年12月21日杨梅=富冈站间出现钢轨断裂，台铁局请工务段加强热剂焊接教育训练，避免钢轨焊接后过早松开拉轨器，并于钢轨热剂焊接后落实巡检及超音波检测 。
陈椒华指出，台铁局今年3月就发现成功=大度溪南号志站间有断轨，依照规定应立即更换，却延宕至预定6月更换，结果5月19日就发生事故，甚至断轨长达44公分。
▲▼运安会日前公布普悠玛最终报告。（图／运安会提供）
陈椒华表示，台铁局在5月19日发生断轨事故后，才修订应变处置标准作业程序，要求工务处针对钢轨铝热剂焊接处，依规定在完成每一焊接程序后， 均需使用超音波钢轨探伤仪对焊道做逐一检查。
另外陈椒华表示，台铁仅有一台巡轨车EM80，该车辆却已过期10年，新购入的巡轨车KE100无法针对钢轨断面测量系统，且KE100采购5年至今仍未验收通过，台铁甚至对制造公司鑫通公司放水11次，光是静态检验就有30项缺失，台铁却仅要求鑫通改善，巡检车甚至无法针对钢轨断面测量，对安全根本没有帮助。
杨宏智表示，以日本举例，他们每天都一定要巡视轨道，也有多部巡轨车，台铁的巡轨车已是中古车辆，他认为，这的确是个需要正视的议题。
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