50年前台灣就有自製電動車！是「這間大學」跟裕隆合作打造

清华大学与国科会合作，以专款方式进行研究电动车，代号为「清华一号」。 联合报系资料照(1974/10/16 段云生摄影）

节能减碳环保议题，让电动车成为市场的主流与新宠，各国车厂投入大笔经费争相研发电动车与相关运用，就在全球车厂争相搭上这波电动车热潮当口，事实上，台湾早在约半世纪前，就已经投入电动车研发工作，并且能直接上路行驶，时速为80~100公里，车况平稳又安静，甚至成为中华邮政的专用车，为台湾电动车产业发展史写下历史新页。

近年来环保议题让电动车研发的热度快速增温，但事实上，台湾早在约50年前就看到这个趋势，并且投入电动车的研发，这台由经济部、台湾电力公司资助，并且由清华大学研究设计成功的电动汽车取名为「清华一号」，为国内研制成功的第一部电动汽车。

清华一号的车身由国内裕隆汽车厂打造，采裕隆旅行车形式，原本第一期的预定目标，只要车子能动，因此特别注重电瓶与马达，但未在车身上下功夫，清华一号马达型式为直流串联式，可载客2人及载重200公斤，时速可达80公里至100公里。

由清华大学专家学者廿多人共同研制完成的「清华一号」电动汽车照。 图／联合报系资料照(1974/10/16 段云生摄影）

这部电动汽车是清大电动汽车设计第一期成果，而该部车原本预估最高时速为50公里，最远可以达到60到100公里，但清华一号第一次试车时，竟是直接由新竹开到台北，超出原定目标。

当清华一号从新竹驶向台北，历时2小时成功抵达，造成不小轰动，随着「清华一号」、「清华二号」两款电动车试车成功，清大也希望藉电动汽车工业的发展，牵动其他工业的发展，例如电动所需零件由国内制造，做为取代部份机器脚踏车，与发展大型公共电动车的产制，并刺激相关产业的快速发展，成为台湾地区的新兴工业。

电动汽车清华一号

今由新竹驶来台北

1974-10-15/经济日报/02版/

【中央社讯】国内研制成功的第一部电动汽车，清华一号，定今天上午十时由新竹开来台北。

这部由经济部、台湾电力公司资助，清华大学研究设计成功的电动汽车，最高时速是六十公里，最远可走九十五公里，超出原定目标。当初估计最高时速五十公里，最远走六十到一百公里。

清华一号，车身由国内裕隆汽车厂打造，采裕隆旅行车形式，车身喷浅缘外壳。这部电动汽车是清大电动汽车设计第一期成果。第一期的预定目标，在使车子能动，并未在车身上下功夫，而且特别注重电瓶与马达。清华一号的铅酸电瓶能量，比目前一般电瓶高很多，马达由原来的并联，改成串联。

第二期的目标，除继续改进电瓶和马达外，车身将改由玻璃纤维制造，以减低车重，增加速度和持续力。同时，车身将比较小，最高时速预定增加到九十公里，充一次电希望能够来回台北和新竹，并希望研究出，可在车子上充电，也可把电瓶换出来，拿到工厂充电。

电动汽车的优点是，没有空气污染和噪音，且祇要有电即可开动，不必担心发电是否用石油，或用核子能及太阳能发电，祇要是电，就能利用。同时，它的成本较一般汽车为低。

清大表示，希望藉电动汽车工业的发展，牵动其他工业的发展。例如电动所需零件由国内制造，势必刺激这些工作的快速发展。

清大研制小型电动车新设计「清华二号」下周将试车

1975-06-24/经济日报/01版/

【中央社讯】国立清华大学校长徐贤修昨天说，清华将开始研制小型电动车，希望能取代目前台湾的机器脚踏车。

清华并将与唐荣公司，和台北市公共汽车管理处合作，发展公共电动车。在研究方面，清华将继续着重电池、电动系统车辆设计的研究，提高电动车性能。

第二辆电动车「清华二号」，将于下周在清华园试车，这一辆从新设计制造的车子，车身采用玻璃纤雅塑胶，时速九十公里，没有排档，也不用离合器，操作简单方便，比去年十月完的成「清华一号」有很大的改进。（下略）

本文授权转载自《报时光》（原文标题：台湾研发首台电动车「清华一号」　50年前从新竹开到台北）。

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