“安全，不激进”，大众汽车的造车之道

在当下的出行环境下，对于什么是一款好的新能源车？各有各的理解。随着新能源车的市场占有率不断提升，各种问题接连出现，引起各方关注，其中一个就是在安全方面。

进而大家在思考，在以人为本的时代，大家都不怕拼配置的情况下，用什么去维护好车内成员的周全？

2023年12月29日，广州天德广场，大众汽车就为我们带来一场从底层部件层面，跟广大消费者进行一次近距离的沟通，告诉大家，大众汽车是最不怕拆开看的品牌。

安全，分为主动安全与被动安全，今天我们就从两个部分来讲解。现场摆放了两台车，一辆是ID3，另一辆就是刚刚上市不久的ID7。

先从我们最能近身接触的部件开始。智能驾驶辅助系统，IQ. Drive智驾管家：带来自然流畅的驾乘体验。

这里面有重要的几个部件，以及可以实现的功能需要跟大家展示。

Travel Assist全速域驾驶辅助系统，能够像“老司机”一样辅助驾驶者。Lane Assist车道保持系统让车辆在长途驾驶过程中始终保持在车道中间行驶。当车辆偏离当前车道时，方向盘会震动提醒驾驶者，并适当调整方向角度避免车辆意外驶出本车道。

Trigger Lane Change智能变道系统在全新ID.7 VIZZION上率先采用。在开启旅途驾驶辅助，驾驶者拨动转向拨杆时，系统会判断周围环境是否安全，并在合适时机自动完成变道。

这项功能十分好用，算是最能体现人车共驾一个场景，我们不再需要瞻前顾后。想变道，何时变道，就交给系统完成，前提是它在充分判断安全的情况下，车内成员能获得安全与愉悦感。

Front Assist前部安全系统带有自动紧急制动功能，当前方车辆突然减速、变道，或偶遇骑行者和行人突然进入车道时，若驾驶者没能及时做出反应，ID.会触发主动安全功能。

通过前部多功能摄像头和ACC毫米波雷达，ID.最高可在60公里/小时左右的速度探测到前方同方向减速或静止的车辆及行人，对驾驶者进行提示并及时介入制动，最大程度避免事故发生或减轻损害。

Emergency Assist紧急辅助系统，能够在驾驶辅助开启的状态下监测驾驶者是否处在正常驾驶车辆的状态，并通过系统提示音和轻微点刹等方式来提醒驾驶者接管车辆。

每一家现在都有基于L2+级别的架势辅助系统，但体验好坏各有千秋。传统车厂最大的特点是，并不一定是最“激进”的厂家，但一定是最靠谱的厂家。

为什么？因为他们的用户量巨大，是“输不起”的企业，所以每推出一个功能，都要进行众多的考量与测试，最终交到用户手上的一定是无重大设计缺陷的产品。

夜晚出行，一款好灯让人倍感安全，说不定还能带来愉悦的驾驶感受。IQ.Light LED矩阵大灯：保证清晰视野。

通过智能化控制，ID.可自动调整远光，10种不同的照明形式满足用户多种照明场景需求。大灯能够通过智能控制，自动调整远光灯的照明形式，在照亮黑暗道路的同时，降低对其他车辆视线的干扰，不对前方车辆造成眩光，提升夜间驾驶的安全性。

如果再配上增强现实抬头显示系统（AR HUD），则让驾驶者在不偏离眼睛的情况下，快速方便的达到目的地。

是的，增强现实抬头显示系统将导航、巡航、车道保持以及与前车距离等关键指示信息与道路进行实景融合，驾驶者只需按照指示标识就能够直观看到关键行驶信息。

车身结构刚度，大众不是一直是标杆吗？

下面，我们进入车身与电池两个部分。这是消费者不轻易能看见，或者是就算看见也不一定懂的部分。把这方面做好，全靠汽车企业的良心。

大众的ID家族其车身采用高强度材料：车身采用高刚性设计，关键部位使用抗拉强度约2,000兆帕的超高强度热成型钢，和飞机起落架相当，能够减小碰撞对乘员舱的侵入。

座椅下方的横梁也能够为高压电池系统提供额外的防护，尽可能降低碰撞时的安全风险。如果碰撞来自侧面，除强化的车身结构外，位于车身下侧门槛内的特殊铝制型材，还能够为电池包提供侧碰缓冲，尽量避免碰撞造成的电池形变，或以此引发的其他安全隐患。

在较为严重碰撞发生的150毫秒内，车辆会通过传感器识别状态，解除车门锁止后，安全气囊和电池包内部的负极控制器断电燃爆装置才会被激活，以保证安全及后续救援。

车辆的车窗、天窗自动关闭，防止杂物飞溅至车内，并留有5厘米安全缝隙，防止安全气囊打开瞬间车内气压瞬间升高对乘员耳膜造成损害。

MKB多次碰撞预防系统：当车辆在高速状态发生紧急情况时，初次碰撞后如果车辆未能及时停止，安全带和安全气囊功能已被触发并无法二次发挥作用，车辆继续行进造成的碰撞可能会给乘员带来更多伤害。ID.通过传感器和制动单元（ESC、ESP）的配合，在初次碰撞后提供主动制动并尽快刹停车辆，降低安全风险。

带有管状燃爆装置的三点式安全带：在碰撞发生时，除了安全带束紧装置外，ID.还为前排乘员的安全带全新装配了管状燃爆装置，装配在前排外侧B柱下方的安全带地板固定位置，在碰撞发生的瞬间触发，并与安全带束紧装置配合，从两个方向束紧前排乘员的肩部和腹部，让乘员更好的固定在座位上，并与安全气囊配合减小碰撞带来的损害。

如此的设计与做工，为大众汽车旗下的ID车型获得不少殊荣。上汽大众ID.4 X在中保研C-IASI测试中获得全部四个项目的优秀（G）评价；基于新版C-NCAP（2021版）管理规则，参评的ID.6 X综合得分率达到89.9%，超过了已测车型的平均得分。2022年，ID.3也在碰撞测试和主动安全性能方面取得优异成绩，收获C-NCAP“五星”安全评级。

ID.6 CROZZ在2023年初的C-IASI测试中，对于乘员的保护、弱势道路使用者的保护和主动安全辅助系统方面，均获得最高级别的“Good”优秀评价。大众汽车ID.4不仅在全球主要市场获得了较高的安全评级，一汽-大众ID.4 CROZZ还在中国汽研举办的国内首个双假人侧面柱碰撞测试中获得最高评价。

大众ID家族电池有什么特点？

电池安全，这太重要了。首先，大众汽车ID.家族的电池系统为用户提供8年/16万公里电池质保服务。

大众ID系统电池有什么特点呢？“巧克力”式的模块化设计让工程师可根据用户需求灵活调整电池模组数量，满足不同的用车和续航需求。正负极同侧提高电池系统的空间利用率，进而确保电池包能量密度，带来更多续航里程。

独立的热管理系统允许电池在零下30℃至零上55℃的温度环境中均保持正常的工作状态。即使在极端温度下，电池温度也能保持在15℃至30℃的工作范围内，使车辆能够适应不同用车环境，确保了车辆的可靠性。

位于电池包下方的液冷系统配合高效的导热胶让电芯间的温度差异保持在3℃以内，提升电池安全性。

使用功率达100千瓦的直流快充时，热管理系统能保证电池温度稳定，避免充电过热，确保在30分钟内即可从30%充至80%的电量。

密封圈、液体密封胶和蜡为电池包提供三重防护，水冷板表面也做了防腐处理，由外及内防止电池包出现被腐蚀的情况。

电池包达到IPX8和IP6K9K级别的防尘和防水标准，适用于绝大部分的用车环境和气候条件。

铝合金电池包下壳体为蜂窝设计，并且采用结合型材横梁及纵梁的焊接形式，既保障了电池包的高强度，也使得电池包兼备轻量化和高能量密度的特点，让安全、续航两相宜；此外，底部一体冲压成形的高强度铝质护板，保护电池包免受路面坑洼磕碰、飞石等冲击伤害。

边框采用旋转攻丝铆接技术（FDS），无需在壳体边框预制孔位，从而保证了壳体的稳定性和强度，减少对电池包整体结构的影响。

对电池包的强度采用严格测试，包括X/Y/Z三轴冗余碰撞冲击测试以及模拟真实环境和工况的超高频振动测试，确保电池包强度达到大众汽车所设定的更高标准，以应对更为苛刻的日常用车情况。

电芯泄压阀上方采用云母覆盖，配合SIKA阻燃涂层，达到更强的阻燃效果。

电池管理系统（BMS）带有热扩散监测功能，可监控电池状态，并在遇到异常情况时及时向用户做出警示。在发生高压短路时，系统会主动切断高压系统电源，进一步降低热扩散的风险。

此外高压配电系统结合整车碰撞信号监测，可在车辆发生碰撞时主动切断高压回路，尽可能避免高压电池短路带来的风险。

进而，大众汽车可以保证：国际常温电池组寿命测试条件下，经500次循环充放电测试后，电池容量保持率为97%，高于国标90%的标准。

45℃高温循环寿命测试：经800次循环充放电测试后，电池容量保持率仍高于80%。

-10℃低温循环寿命测试：经400次循环充放电测试后，电池容量保持率仍高于80%。

快充寿命测试：经不同充放电组合800次快充放电循环以验证耐用性。

驾驶工况寿命测试：确保8年或16万公里后电池容量保持率仍高于70%。

总结：

了解大众汽车的人都知道，大众汽车很喜欢“反向虚标”。从前在车辆的百公里加速成绩上，很多小伙伴能跑出比官方还快的急速成绩。在新能源时代，很多用户的感觉是大众的电动车续航里程比较“实诚”。

是的，当我们解析上面比较“枯燥”，需要细细研读理解的技术以后，就能理解为什么大众汽车这么实诚了。

不降低自己的标准，不着急占领市场，不着急在新能源板块盈利，就是这样“慢”才体现出一个企业的长期主义。我们相信，这种“慢”其实也是快，因为大家可以看到，找到“节奏”的大众，其车辆的美誉度与新势力在智能互联的功能完善上，都在向好的方向提升。

所以，造燃油车时代，我们看大众。今后，造新能源车时代，我们还看大众吗？

我看，行。