巴贾杰发力压缩天然气动力摩托，要颠覆电动

印度是全球最大的摩托车市场，所以不难理解它为何常常为世界其他地区的< a href="#">技术创新搭建平台。

它也是一个对价格极度敏感的市场，所以这些技术创新通常侧重于让人们辛苦挣来的钱发挥最大效用。

我们近期在< a href="#">巴贾杰的首款 CNG 动力摩托车 Freedom 125 上看到了这一情况，这款车型因价格亲民、容易获取以及排放量降低而备受称赞。

显而易见，巴贾杰凭借< a href="#">Freedom 125迈出了正确的一步，尤其是在让更多印度人更便捷地获取出行工具这一方面。

巴贾杰汽车公司的首席执行官拉吉夫·巴贾杰（Rajiv Bajaj）近期与 CNBC-TV18 的工作人员进行了交流，阐述了其公司在 CNG 领域的愿景。他解释道，公司很快将推出另一款 CNG 车型。巴贾杰甚至还宣布了公司生产多达 100,000 辆 CNG 动力两轮车的目标。“在这个节日季，我们即将达成每月销售和生产 100,000 辆清洁能源汽车的目标，”他解释道。

在印度，压缩天然气（CNG）驱动的两轮车的广泛使用意义重大，截至本文撰写时，巴贾杰（Bajaj）已经售出了约 2000 辆 Freedom 125，这是一款小排量的主力车型，由一个 2 公斤的 CNG 气缸和一个 2 升的油箱供能。综合来看，这款摩托车的续航里程非常可观，达到 330 公里（206 英里）。

巴贾杰（Bajaj）下定决心要利用 CNG 的优势，因为它预计该领域会有相当大的增长。拉吉夫·巴贾杰（Rajiv Bajaj）解释说，该公司希望到 2025 年每月销售多达 40000 辆 CNG 摩托车。

如果我们从全球视角看待事物，对于压缩天然气的关注显然与亚洲其他地区、非洲以及存在类似市场动态的世界部分地区的交通出行需求相一致。

但在西方市场的背景下，很明显，消费者偏好就大不相同，更不用说基础设施了。压缩天然气车辆购买、运行和维护成本低廉，但这种可承受性是有代价的：性能。特别是以压缩天然气为动力的摩托车，由于使用了大型燃料系统，往往很重。它们的动力也往往不足。

因此，虽然压缩天然气摩托车在印度和其他新兴亚洲国家的背景下非常合理，但它们在西方世界的使用可能效果不佳。