百度携手吉利 互联网造车能否擦出新火花

新能源汽车有多火?特斯拉CEO马斯克成为世界首富后,“根正苗红”的互联网公司百度也操刀整车生产。1月11日,百度宣布与吉利控股集团(以下简称“吉利”)组建智能汽车公司。百度相关人士告诉北京商报记者,“新公司由百度发起主导,会独立运营,吉利是目前除百度外的唯一资方”,至于新公司名称和注册资金则未予透露。

和一个月前猜测的一样,百度向合资公司输出人工智能、Apollo自动驾驶等技术,吉利贡献浩瀚SEA智能进化体验架构(以下简称“浩瀚架构”),双方取长补短。其实,打电动车主意的不止百度,阿里和上汽不久前成立了一只打造电动汽车基金滴滴和车企搞合资的日子更长。但从主导方和合作目标来看,百度较同行的参与度更深。

联手造车成真

2020年12月中旬坊间传出“百度与吉利等车企商谈组建电动汽车合资公司”,2021年1月11日传言落定。

按照百度的说法,百度正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业,吉利将成为新公司的战略合作伙伴。新组建的合资公司将面向乘用车市场,着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。

“百度的合作公司会独立运营。百度将发挥在人工智能、Apollo智能驾驶、小度车载、百度地图等方面的优势,为汽车公司赋能。双方将基于吉利浩瀚架构,共同打造下一代智能汽车”,百度相关人士进一步向北京商报记者透露。

至于百度合资公司的首款车型量产落地时间,百度相关人士只表示“具体车型后续公布”,但强调“该车型将基于浩瀚架构与百度Apollo的智能化技术打造”。

据了解,浩瀚架构是吉利最新研发的智能电动汽车解决方案,可以将软件开发的时间缩短一半,能满足轿车、SUV、MPV等及未来出行车辆等全部造型需求。吉利2020年9月披露的数据显示,目前已有超过7个品牌,基于浩瀚架构启动超过16款新车型的研发,布局不同的细分市场。

按照吉利现有规划,2021年开始,多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。不过,对于合资公司会独立建厂还是利用吉利已有工厂,截至北京商报记者发稿,吉利和百度相关人士均未回应。

追逐热门概念

尽管合资公司的细节均未披露,但资本市场已经给出积极回应。

自被曝造车传闻后,百度股价从185.5美元一路涨至240美元,涨幅近30%。吉利股价从23元左右,涨到北京商报记者截稿时的32元上下,涨幅39.1%。

更夸张的是,特斯拉一个月间股价从650美元蹿到了880美元,飞涨的股价让马斯克以1850亿美元的个人净资产,超越亚马逊CEO贝索斯成为全球首富。这些被资本青睐的企业都追逐着同一个概念——电动车。

对于百度而言,电动车不是新领域。公开资料显示,从2017年至今,百度通过两个主体多次投资威马汽车,也是蔚来汽车的投资方之一。这两家均是国内电动车新势力的佼佼者

“百度以前采用投资模式,属于轻度参与,应该不会涉及电动车的日常经营,更多是财务投资”,比达分析师李锦清猜测。

阿里的模式则跟百度类似,既投资了小鹏汽车,还和上汽等通过成立基金投资的方式,打造高端智能纯电汽车项目智己汽车。

来自天眼查的信息显示,2020年12月25日,智己汽车科技有限公司成立,注册资本100亿元,阿里巴巴(中国)网络技术有限公司持股比例是18%,是智己汽车科技有限公司的第二大股东

华为造车则小心翼翼,采取开放模式,发布了智能汽车解决方案新品牌HI,该品牌包含ADS高阶自动驾驶技术、智能座舱以及智能电动三部分。未来采用华为智能汽车解决方案的车辆,车上将贴上HI的LOGO。

想在电动车市场分羹的还有滴滴,它和比亚迪合作的定制网约车已经在2020年12月在长沙试运营,2019年滴滴关联公司还和北汽新能源成立合资公司,探索电动车等领域的合作。

互联网重度参与

相比阿里上汽、百度吉利、华为、滴滴的入局模式,文渊智库创始人王超告诉北京商报记者,“百度应该占有大股东地位,介入得更深入一些,阿里还是想做一个投资者,输出一些自己的技术”。

一般来说,企业进入某个新领域会采取渐进策略,从业务合作、投资方式切入,再决定要不要进一步深入,成立合资公司算是重度参与。

对此,深度科技研究院院长张孝荣向北京商报记者解释,“这是由项目性质决定的。一来造车合作周期长,一般需要几年以上稳定的合作时间;二来造车投入规模巨大,动辄几十亿元起,双方需要调动各种资源;三来回报周期长,大大超出了业务合作的范畴”。

需要注意的是,成立合资公司只是资本操作,真正到了造车环节并不容易。“造车是彻底的制造业,对组织管理能力要求很高,百度此前几个O2O项目做得并不出彩,深入制造时要格外注意。阿里上汽造车,依托的是上汽的制造功底供应链架构,轻车熟路,但传统的汽车厂商都有自己的包袱和负担,能不能摆脱老思维也需要观察”,王超表示。

北京商报记者 魏蔚