比亚迪廉玉波:车企应给予供应商相对应价值地位 产业链结构变化将催生“灰盒合作”模式
本报记者 龚梦泽
9月6日,在2022第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,比亚迪集团执行副总裁廉玉波通过视频的方式参与了本次大会。演讲环节,廉玉波表示,尽管近两年受疫情等多因素影响,我国的新能源汽车市场仍然取得了快速的发展,并且未来几年的增长也是可以预见的。
目前,我国新能源汽车产业已经由“政策+市场”的双轮驱动进入全面化市场拓展期,已经形成自上而下的共识。全面市场化后的新能源汽车产业将面临更加激烈和充分的竞争,这势必会对产业链各环节提出更高的要求。产业链上下游共同进步,才能使整个产业稳健发展。
“由于原材料价格的波动,给整个产业链造成了巨大的影响,如何将产业链的优势转化成价值链的实现,是今后我国新能源汽车产业需要思考和解决的问题。”廉玉波表示,车企需要转变过去对于零部件价值认知和议价策略,给予二、三级零部件企业相对应的价值地位。
随着技术进步,智能科技体验将会高度依赖芯片、算法、软件等底层产品进步,这些二、三级零部件在全产业链上下游扮演着重要的角色。廉玉波认为,特别是在软件定义汽车的大趋势下,车厂需要打造差异化体验,供应商希望提供标准化产品,全“黑盒模式”产品不能满足车厂的需求,而全“白盒模式”会让供应商失去部分竞争力。
因此,他认为未来整零关系会在全黑盒和全白盒之间达成平衡,探索出一种介于两者之间的灰盒模式。“每个车企都需要根据自身的情况,重新建立新的零部件关系,未来同一供应商给不同厂家提供外形相似内涵不同的产品,这一现象将很可能大量出现。”廉玉波表示,基于以上新的产业态势带来新的问题和挑战,比亚迪以技术创新为驱动,以垂直整合为手段,不断巩固对各个领域技术的理解力,充分了解技术发展的趋势,以期掌握产业变革的主动权。
据《证券日报》记者了解,目前,比亚迪业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业,不同产业都有较为全面的产业链布局,四大产业协同发展,为汽车产业提供了技术研发和生产保障。
据廉玉波介绍,围绕产业链,比亚迪建立了11大主要研发机构,覆盖基础材料研究,电子、电池、汽车、新能源、轨道交通、半导体等各个领域。在电池领域,建立从原材料到电池产出整个过程的全自动、高精度、智能化的生产线,同时构建了从矿产开发、原材料研发到电池包的开发制造,再到电池回收利用的一个完整的产业链。
在芯片领域,比亚迪以车规级半导体为核心,产品包括功率半导体、智能控制IC等产品,基本覆盖新能源汽车核心应用领域,具备了自主设计、生产芯片的能力。除此之外,比亚迪还建立了从材料、部件、系统到整车的全产业链研发制造实体,产品覆盖乘用车、商用车、专用车三个领域。
廉玉波表示,汽车产业并非是封闭的产业,特别是正在向电动化、智能化、网联化加速变革的当下,需要秉承开放的态度,共同构建安全、稳定的新发展格局,提升产业链的资源整合能力,上下游携手共同实现新能源产业的价值链稳定。
作为开放合作倡议者的比亚迪,在系统层面,比亚迪选择开放共创用户体验,开放了341项传感器数据和66项控制权,充分汇集行业创意,打造差异化的用户体验。
其他技术层面,比亚迪还向行业开发其产业链成果和整车技术能力,比亚迪的电机、动力电池等都可以外供,目前已经和多个车企建立合作。可以看出,尽管已经具备非常强的产业链能力,比亚迪仍然在选择和业内知名的Tier 1建立合作关系,汇集优质资源,保障供应安全。
(编辑 田冬)