比亚迪降价抢市 供应链看旺

图／新华社

2023年纯电动车市场排名及市占

比亚迪再启降价模式，19日宣布旗下秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型售价双双降至人民币7.98万元（约新台币34.8万元）起，除固桩插电混合式电动车（PHEV）龙头宝座外，箭指燃油车的企图亦十分明显。

市场看好比亚迪今年有望挤下Tesla，成为纯电动车、插电混合式电动车双料冠军。龙头厂比亚迪风云再起，相关供应链胡连、凡甲、元山、泰硕受惠，今年业绩也可望雨露均沾。

电动车大战一触即发，中国新能源车龙头比亚迪年后以降价打响第一炮，且一口气将插电混动车款价格下修到比同级燃油车还便宜，等于直接点燃与燃油车的战火，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞更挑明说，「比亚迪可做到插电混动车款价格比同级燃油车还便宜，接下来，谁还会买燃油车呢？」箭指燃油车意味浓厚。

比亚迪倒转枪头向燃油车发难，推估与新能源车成长速度放缓有关，根据TrendForce统计，2023年全球新能源车（NEV；包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）总销售量为1,303万辆，年成长率仅29.8％，相较于2022年的54.2％明显下滑，其中纯电动车（BEV）为911万辆，年成长率24％；插电混合式电动车（PHEV）为391万辆，年成长率45％。

TrendForce表示，中国是新能源车最大市场，全球市占近6成，近年已现成长趋缓，加上其他国家销量有限，弥补不了中国市场缺口，从而导致新能源车销量年增率减缓，预估2024年新能源车年增率持续放缓，估总销量为1,687万辆，年成长率为29.5％，仍略低于2023年的29.8％。 　大环境考验增多，但比亚迪业绩蒸蒸日上，虽然2023年纯电动车（BEV）排名仍由Tesla夺冠，市占率19.9％，比亚迪仍屈居第二，市占率已达17.1％，加上比亚迪与Tesla去年全年销量落差已缩小至24.8万辆，市场乐看比亚迪今年就有机会挑战Tesla纯电车龙头地位。

另插电混合式电动车（PHEV）方面，比亚迪稳居龙头宝座，以33.8％的市占率，让老二理想汽车的9.6％市占远瞠其后，至于欧美汽车大厂BMW、Mercedes-Benz和Volvo Cars虽也跻身前五大，但市占都未超出5％，其中BMW、Mercedes-Benz去年甚至因欧洲销售不佳而出现衰退。