比亚迪用实力来说话，C-IASI新能源轿车最佳

在当今汽车时代，为了追求“商业利益最大化”的功利主义，可能会让汽车厂商更愿意在安全性能，外观等更直观的方面下功夫。从豪华品牌的价格下调，到造车新势力的逐步崛起，自主品牌已然成为了一个商业巨头，在夹缝中生存的合资品牌也有着自己的烦恼。比亚迪汉作为国产新能源，始终坚持对车主安全负责任的态度，以“双五星”的高标准打造产品的每个细节。

其中，上市以来持续领跑中国品牌中大型轿车市场，累计销量超8.4万的比亚迪汉成绩抢眼，参加测试的汉EV 超长续航版豪华型在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”测试中获得优秀(G)成绩。作为首款参与中保研C-IASI测评的中国品牌新能源轿车，汉EV在同一批次的测试车型中表现突出，三项核心安全指数创C-IASI新能源轿车最佳成绩，夯实了新能源汽车安全标杆的行业地位。

另外，非要说中国保险汽车安全指数(C-IASI)是什么？那就是中国保险汽车安全指数(C-IASI)由中国保险行业协会指导，中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合进行测评，从汽车使用者和保险角度客观评价车辆的安全性，有着“中国版IIHS”的说法，尤为重视超高难度的正面25%偏置碰撞。

首先，在比亚迪的正面25%偏置碰撞测试中，汉的前安全气囊和侧气帘全部正常弹出，两者相互配合承载了假人头部因碰撞产生的作用力，全方位保护驾乘人员。同时，坚固且完整的车身确保了内部乘员舱变形远小于优秀(G)限值要求，轮辋在坚固的乘员舱挤压下，碎裂吸能，避免对乘员舱对的侵入。

其次，在C-IASI七大测试项目中，正面25%偏置碰撞测试是难度最高的一个。这是因为驾驶者在即将发生碰撞的紧急状况下会进行闪躲，许多时候撞击往往发生在车头边缘，而这些位置一般缺少防撞保护，撞击力只能依靠乘员舱结构来承担，严重者会出现撞击力直接传递至驾驶员位置，造成人员伤亡的情况。

另外正面25%偏置碰撞发生时车辆往往会因为撞击惯性出现旋转，前排乘员会有撞击到车体结构的风险。汉的前排预紧限力式安全带约束到位，前安全气囊和侧气帘全部快速完全打开，对驾乘人员起到更好的约束身体和保护作用；汉配备的驾驶席膝部气囊，可以在发生碰撞时保护乘客膝部的安全，隔离膝部与面板直接撞击，缓冲膝部因冲击产生的位移惯性，降低对膝部的伤害。

在参与正面25%偏置碰撞的测试中，包括众多合资品牌和外资品牌车型，获得历史最高分的为什么是汉？这要归因于比亚迪在车辆安全的研究实验领域的大量投入，以及对各项安全指标的高标准、严要求。这应该是比亚迪一直以来传承的一种精神：用匠心打造每一台车，只为守护用户安全，为驾乘者带来更美好、更安心的用车生活。无论是他的被动安全还是主动安全，东风雷诺始终在用心做车，用心呵护车主。