别让知识产权成企业发展软肋

受疫情影响和“新四化”推动，全球汽车产业进入结构性调整新时期，发达国家更是在关键技术领域加强知识产权保护，以抢占新一轮的制高点。汽车行业是典型的知识产权密集型产业，也是知识产权与竞争纠纷频发的行业领域。这也意味着，知识产权将成为我国汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口。

在日前召开的2020中国汽车知识产权年会上，中汽研（天津）汽车信息咨询有限公司发布了“2020汽车专利创新指数”。数据显示，2020年，我国排名前十的自主车企累计有效专利量为49200件，同比增长2％；发明专利占比达到36％，同比增长5％；专利平均分为0.43，同比增长10％。这些数据说明，我国自主车企的专利创新质量在稳步提升，专利保护水平也在不断进步。不过，如果和外资车企在中国的专利情况相比，就能明显看出我国车企的差距还很大，特别是在专利质量上亟需提升。

自主品牌要做大做强，必须依靠技术创新。只有不断提升技术创新能力，才能打造出企业的核心竞争力，从而在激烈的市场竞争中占得一席之地。作为创新活动的重要保障和支撑，对知识产权的创造、保护和应用必须予以高度重视。在这方面，我国部分自主车企已经采取了实际行动，并收到成效，比如吉利、北汽、奇瑞等。以吉利为例，其掌门人李书福认为只有掌握核心技术才能把握行业发展态势、赢得未来，因此在创业伊始就走上了知识产权创新和保护的道路，如今吉利的知识产权质量在中国车企中名列前茅，有效助推企业发展。不过，还有很多中国汽车企业对知识产权不够重视，因而引发了不少纠纷，影响了发展。在知识产权方面，中国车企还需向华为学习。数据显示，目前华为累计的全球授权专利已超过8.7万件，这正是华为取得国际竞争优势的重要原因。

知识产权的数量和质量不仅代表了企业的核心竞争力，更是保护自身发展的有力武器，让企业能走得更稳健。随着我国汽车产业开放的大门越来越大，再加上汽车“新四化”的发展、技术迭代加速，汽车行业更需要重视知识产权问题。近些年，随着智能网联汽车的发展，行业内发生的知识产权诉讼案例不少。值得注意的是，在智能网联领域的有效专利中，平台技术、控制执行、通信车联网、智能感知及人机交互等重点布局领域，并不是由车企占主导，而是由通信企业和科技公司占据上风。在通信技术与汽车产业融合发展的过程中，知识产权领域出现了诸多新标准和新规则，传统车企不得不为新技术支付高额的使用费。对此，车企也应在前期积极参与相关标准和规则的制定，发出自己的声音，为企业争取权益。

中国汽车行业要想高质量发展，必须推进从注重知识产权数量增长向质量提升的战略转变。在这一过程中，以下三点需要格外引起重视。

第一，知识产权作为企业战略发展的重要组成部分，是成本很高的长期投入，企业必须做好打持久战的准备。例如，华为的研发人员占全球员工总数一半，并且保证每年有超过10％以上的销售收入作为研发投入，近10年的研发投入总额已超过750亿美元。作为自主车企的佼佼者，吉利近10年来的研发投入总额超过1000多亿元，占营业收入的7％。

第二，知识产权工作要和研发工作深度融合。设计研发和知识产权是同一事物的两种属性，一般而言，从事研发与知识产权的应当是同一主体。不过在实践当中，很多企业由不同人员负责这两项工作，导致有些研发人员对知识产权不太重视。因此，要深入一线，强化研发人员对知识产权的认知，共同参与知识产权的产出和保护工作。

第三，要依法合规开展知识产权工作。依法合规是企业可持续发展的基石，创新的知识产权要得到有效的保护，必须依法合规、诚实守信。企业不仅要高度重视自身在研发过程中知识产权的产出与保护，更要尊重他人的知识产权。赵琼 《 中国汽车报 》（2020-11-23  003 版）