不满北捷LG11站设金城公园 在地民众拟提公民诉讼

，台北捷运公司日前送出捷运万大线环境影响差异分析报告，拟把LG11站变更在金城公园上方，今天顺利通过环评大会，邻近民众不满多次抗议。（报系资料照）

为方便旅客转乘便捷、不影响板南线土城站营运，台北捷运公司日前送出捷运万大线环境影响差异分析报告，拟把LG11站变更在金城公园上方，今天顺利通过环评大会，但遭邻近民众及环团质疑恐破坏金城公园绿地，也向环保署递出「公民诉讼告知书」。

开发单位表示，原设计民众如要转乘除了转乘动线曲折，至少要花费5分钟时间外，且基础与板南线土城站冲突，新方案转乘路径缩短、只要3分钟内就完成站内转乘，且原方案使用公园面积达1482平方公尺，新方案采用柱体支撑，仅使用公园面积434平方公尺、站体下方也可供民众使用。

共有12名在地民众登记旁听发言，认为轨道离社区太近、磨轨噪音等疑虑，要求环评大会应退回环差，并递送公民诉讼告知书要求环保署依法办理「环境现况差异分析」、并要求捷运局停止违反环评法的种种开发行为。

但蛮野心足生态学会专职律师蔡雅滢认为，交通部曾提及2018 年10 月17 日核定第二期工程财务计划，但从当天起算3年捷运局仍未动工，依法应实施环现差，但在未实施前竟然就已动工，恐违反环评法相关规定，此外，初审提及要增加的绿地面积，目前内政部仍未通过，「不得把未定案的绿地拿来评估」。

环评委员内部讨论时认为开发单位仅承诺会用胸径20公分的乔木补植，但20公分属于小树，要求开发单位应把影响范围内胸径大于40公尺的4株乔木在原地补植，以做为与在地民众感情联系。

最后历经超过2小时的会议，环评大会依旧通过此次环差变更案，但也要求施工范围中胸径大于40公分4株乔木原地补植，而补植植栽应为胸径至少应大于20公分原生种乔木，且移植存活率应纳入环境监测计划。