国三拟增北土城交流道、出口设在金城路 民众忧「高速公路变停车场」

环保署环评专案小组今天审议「北部区域第二高速公路定线后环境影响评估第9次环境影响差异分析报告（增设北土城交流道） 」。（林良齐摄）。

环保署环评专案小组今天审议「北部区域第二高速公路定线后环境影响评估第9次环境影响差异分析报告（增设北土城交流道）」，但会前民众不满北土城交流道将出口设计于金城路二段衔接龙山二街上，忧心路宽恐无法承接交流道车流量，「忧心高速公路恐变停车场」，今天也宣布成立「反北土城交流道自救会」。

开发单位指出，中和、土城交流道常有匝道车流回堵所产的的交通壅塞，两交流道汇入的地区道路也无法负荷汇入及汇出的交通量，因应土城暂缓发展区、拟定土城都市计划、土城医院等开发引进的人口及车流量，因而拟定增设「北土城（清水）交流道可行性研究」，并在去年通过行政院核定。

反土城交流道自救会成员吕先生表示，如果如开发单位所提设置在目前已严重塞车的金城路上，恐怕会回堵至交流道；律师苏焕智也说，预期交流道设置会回堵至高速公路，甚至会造成交通大瘫痪，呼吁应回归专业，否则将来造成高速公路天天回堵、天天塞车，影响数百万人通勤。

环评委员除了关心环境、生态议题外，也有许多人关心交通问题，会中，新北市交通局官员坦言，金城路十分壅塞，虽然金城路是双向6车道，但配合路边停车因此实质仅有双向4车道通行，未来会要求周边单位对外开放停车格，并涂销金城路停车格以维持双向6车道。

交通局官员说，至于中和交流道与台64线无法串流的问题，行政院有找市政府讨论此事，也启动针对台64串联国道3号的研究，后续也会进行研究与评估。

环评专案小组初审会议最后决议要求开发单位应「整合区域整体开发规划，重新检核本案路线与周边区域交通路网、国道3号之交通链结规划分析（含中和及土城交流道壅塞情形分析）合理性，并强化本案开发必要性说明」等要求后补正再审。