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不只TOYOTA…想租億元超跑也有！和運如何拼出營收300億新高？

摄影／吴东岳

【撰文‧曹悦华】

长年称霸国内汽车租赁市场，秘诀在提供一条龙服务；未来，和运将放大平台效益，打造生态系，并进军国际市场，让事业版图再扩大。

最初并非先行者，却能后发先至、称霸市场22年，还能持续延伸出关联的多角化事业，市占率居全台之冠，今年更要挑战新高的3百亿元营收。这，是台湾车市龙头和泰汽车旗下的小金鸡、「车辆租赁王」和运租车，成立25年来交出的成绩。

「在核心竞争力上，难以和其他产业一样拚制造、研发，但靠服务、平台，也可以发展很好。」和运租车总经理谢富来接受《今周刊》专访时指出，近年挹注营收成长的动能，除了长租车辆数逐年增加一成，今年达4万辆规模，长租新车领牌市占率超过3成、稳居冠军；中古车拍卖也扮演关键角色，和运竞拍中心（HAA）市占率超过5成，同为市场第一，「疫情开始，中古车就很夯，每年成长两成以上。」

事实上，和运能写下全台车辆租赁22年连霸纪录，关键正是不断放大「平台」的威力。

满足所有服务收获客户好评

时间回到和运刚成立的1999年，谢富来回忆，公司成立时，市场上已有人做汽车「长租」，这得靠差异化突围，为了争取租车长达1年以上的企业潜在客户青睐，率市场之先搭配服务专员，「只要跟我们租车，保养、接送等任何问题，都有专人协助解决。」

和运靠着「一家租车公司满足所有需求」累积口碑，仅花3年就拿下汽车租赁市场第一名，如今超过一半的客户都是老客户转介而来。

以长租站稳市场后，由于新车上路后难免面临折旧，在车况考量下，一般投入长租1到3年，就会转到「短租」市场，和运因此顺势跨入短租生意；为了打破短租受到门市营业时间限制，2014年再推出「24小时自助无人租车服务」，也就是如今的汽机车共享服务iRent来抢市。

现阶段和运三大经营版图由长租、短租和iRent组成，其中又以长租占整体营收的7成为最高，累积客户数逾7.2万；iRent10年来则累积170万名会员，甚至有会员每年花超过45万元租车，几乎可以买下一辆新车。

可别以为有「富爸爸」和泰汽车当靠山，和运就只提供集团代理的丰田（TOYOTA）、凌志（LEXUS）等品牌的车辆。目前和运长租车队以TOYOTA为大宗，约占42％，其次则是LEXUS、三菱（Mitsubishi Motors），而宾士、BMW、特斯拉等高级车，也在阵容中。

「很多人都误会我们只做TOYOTA的车子，其实各品牌都有，贵到1亿元的超跑，客人也能租得到，这就是平台。」谢富来解释。

邀对手合作一起做大市场

既有平台稳固后，和运希望将汽车价值链绑得更为紧密，因此继新车的长、短租后，又积极瞄准二手车生意。

原来，当新车随年限转做短租，短租使用3到5年也要汰换，接着就面临中古车处理问题。

所以自2008年起，和运发展出线上abc好车网、线下HAA，除了提供不二价专区，HAA甚至成为全台最大中古车拍卖交易平台，拍卖对象也从车商扩大到一般消费者，光今年就成交3万辆，挹注营收逾3亿元；考量中古车也需要维修，再催生HOT好车大联盟及HOT保修大联盟，串联售前售后，提供全台保固。

发展新平台时，谢富来往往会先评估是否有需求；有了需求后，也会检视是否有基本盘来养活新事业，「一旦需求都成熟、不需要从零开始」，进入障碍就没那么大。

不只透过己力壮大，和运也懂得邀竞争对手加入平台，再放大平台的效益。例如，去年起，和运就开放iRent给其他租赁业者加盟。截至今年9月，iRent已吸引15家加盟商加盟，上架车辆数近200辆，占iRent整体汽车车队数约3％。

爱旺租车总经理特助萧翰杰透露，考量短租门市竞争激烈，加盟后可延长营业时间，爱旺去年8月开始与iRent合作，初期先以30辆车「试水温」，希望一起把租车市场做大，「合作后，来客数平均每月成长一到两成，预计年底会投入更多车辆。」

不只如此，下一步，和运也计划打造租赁车整合平台的单一App，未来短期客户可借此选择门市短租或iRent服务，同样开放租赁业者加盟；长期则希望并入长租服务，让客户依租期需求，自选租车时间，将平台效益放到最大，该整合平台预计两到三年内推出。

谢富来不讳言，目前正在开发的App，将让客户自由选择门市或无人服务，「等于iRent累积的170万名会员，都变成加盟业者的顾客，这些业者经营的顾客也会进来。」最后达到双赢。

当平台的竞争力愈滚愈大，和运除了要挑战新高的3百亿元营收，也正评估上市柜与打国际杯的可能。对照同集团提供融资服务、市值约7百亿元的和润企业，和运的后市同样有不少想像空间。

更多内容，请参阅最新一期《今周刊》(第1453期)

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