裁员10% 李斌的凛冬将至

严选好车163的第795次推送

激烈的市场竞争、持续扩大的亏损、不及预期的销量表现，宣布裁员10%的李斌比所有人更快感受到冬天。

早有征兆的裁员

近日，蔚来董事长、CEO李斌发布了一封基调略显沉重的全员信，宣布蔚来将减少10%左右的岗位。

裁员的原因，是希望”进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入”。

外界并不意外。早前，已经有网友在某职业软件平台上透露蔚来开启裁员，比例在10%到20%不等。此外，最新财报显示，蔚来2023年第二季度净亏损60.56亿元，同比扩大119.6%，环比扩大27.8%；上半年净亏损为109.26亿元，同比扩大139.07%。最近几个季度以来，蔚来现金及现金等价物、限制性现金、短期投资和长期定期存款平均减少60亿元。

亏损持续扩大的同时，蔚来的研发投入却一直处在高位，二季度研发费用同比增长 55.6% 达 33.4 亿元，超特斯拉、比亚迪、理想、小鹏...成为主流新造车阵营里投入占比最高的品牌；同期毛利仅为8700万元，同比下降93.5%。去年同期13%的整体毛利率下滑至1%，成为压向裁员的最后一根稻草。

面对惨淡的财务数据，倍感压力的李斌能做的，是反反复复向外界强调他所坚持的长期主义。在9月21日的蔚来创新科技日上，李斌回应亏损时称，“蔚来确实有亏损，但是我更愿意把这个亏损当成是一个投资。”“在这样的行业变革的时期，到底用多长时间维度去看我们的投资回报，这个非常重要。”

“李斌没听劝”，当时就已经有业内人士指出，继续坚持在电池、手机、能源等项目长期投入、坚持在多领域背上自研的沉重包袱，会让摊子铺得越来越大的蔚来陷入更大的危险。在一个多月后的今天，似乎是真正感受到冬天的凉意，李斌终于在内部信中透露出收紧队形的意思，选择”确保核心关键技术的长期投入“，而”推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入“。

十字路口的蔚来

然而，提出三个”确保“和两个”提效“的蔚来，仍然让人捏一把汗。从内部信中的自救计划来看，李斌将进一步推出阿尔卑斯和萤火虫两个品牌，主攻中低端市场，通过下探市场空间挽救蔚来的颓势。其中，第二品牌阿尔卑斯将于2024下半年开启交付，萤火虫则于同年第三季度在欧洲市场首发。低价走量的思路无误，然而，在比亚迪、哪吒、零跑等已经凭借10万左右入门车型迅速占据市场并站稳脚跟的今天，蔚来“正在研发中”的两个品牌还有多少时间来争取不多的生存空间，令人悬心。

信中同样提出，蔚来将进一步在销售方面发力。事实上，今年下半年开始，李斌就大幅调整了销售体制，给予销售更多动力。ES6爆单后，网爆BBA销售争相入职蔚来。“7月收入突破10万元的不在少数，20万元的也不乏其人，我都想去蔚来卖车了。”有业内人士感叹李斌激励政策之强。交付方面，ET7从发布到交付甚至超过一年，而到ES6上市时，已经能实现次日提车。上市和交付断档的情况已经大为缓解，曾几何时ET5叫好又叫座却交不上车的悲剧并没有重演。配合全系车型降低购入门槛，7月份，蔚来的交付量超2万辆，一度达到高峰。然而经历起起伏伏，最新数据显示，10 月份蔚来汽车的交付量为 16074 辆，仅环比增长了 2.8%，排在理想、小鹏和零跑之后。

销量未达预期的同时，李斌的内心还承受着更深的煎熬。今年6月，李斌宣布缩减换电权益，将旗下所有车型产品起售价降低3万元。对于蔚来这样一家一直以“高端”和“服务”为标签的车企而言，不啻于变法革新。“绝不降价”的表态，在竞品纷纷打起价格战、不断更新迭代的大环境下，变得无力了起来。

活过2023年，成为了蔚来压倒一切的主旋律。

“对用户好，我们不会死”，这曾是李斌入行以来的信条。在蔚来之前，没有一家车企的组织架构里存在“用户运营”这个部门；没有一家车企会给一个用户安排几个人服务；没有一家车企的首个盈利业务是与造车毫不相干的线上商城产品；更没有一家车企在股价快要跌破1美元/股时，会有用户自掏腰包为其打广告。

从最初搭建线上、线下、车内三社区到后来押注换电，加大服务运营投入，李斌在诸多和用户相关的动作上有一种接近偏执的坚持。他和他的500万人社区，曾真正借用户托起品牌，用服务聚拢一批忠实的圈层用户。然而，加入圈层的人越来越多，蔚来车主享受到的服务体验也随着运营成本的增高逐渐下降。从管理层到员工，出现了倦怠情绪。在一次和用户线下沟通时，李斌直言不讳，运营帮助用户解决的问题越来越少。

站在生死边缘，李斌要保证盈利优先，要不要牺牲一部分服务投入，尤其是本该向用户收费的资源型服务，成了直面李斌内心的问题。

这次的内部信中，提高服务能力赫然在目。尚未可知，善于借服务把握用户心智的李斌将如何调整他的下一步动作，又是否会坚持曾经的品牌故事。

愿蔚来经受住市场和现实的考验，也希望考验过后，李斌关于用户、关于蔚来的坚持和愿景，没有改变。