蔚来官宣裁员10%，是李斌秦力洪“文化属性”的必然

前几天，蔚来裁员的消息流传甚广。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪直接回应“各方传言多有不实”。就在11月3日，李斌的裁员邮件最终发出来了，终于忍不住要裁员了！这究竟是为何？今天咱们有一说一，不喜勿喷，欢迎探讨。

先说具体情况。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，蔚来将在11月之内减少10%左右的岗位。这意味着，2500名左右的蔚来员工即将面临尴尬遭遇，能不能过好龙年春节，还要看蔚来的赔偿和这两个月的努力。

对多数业而言，大规模裁员意味着经营困难。无论怎么解释、洗白，都没有用。蔚来差钱吗？曾经不差，曾经很差，现在或许又差钱了。从去年二季度至今，蔚来的资金储备总额每季度平均减少100亿元。就问，有多少车企能扛得住？

那么，裁员能解决问题吗？智电车讯认为，难度极大。众所周知，蔚来员工的学历、收入普遍较高。正所谓，由俭入奢易，由奢入俭难。裁员、降薪对这类人的打击极大，将使得本就狼性不够的团队很容易陷入内耗。

而且，裁员的其他“后遗症”还在发酵。蔚来汽车的服务一直有口皆碑，这在很大程度上依靠其用户体验部门1.2万名员工的努力。此次裁员后，蔚来汽车的服务还能维持“高位”运行吗？

所以，摆在蔚来汽车当前的难题还有很多。裁员至少能让所有蔚来员工警觉：蔚来汽车不是金饭碗，还得努力把技术、产品、服务做好，才能“活下去”迎接未来挑战。

蔚来为何亏损这么大？关键在于投入太大，超过诸多新势力和传统车企。值得商榷的地方在于，蔚来好像什么都想做，摊子实在是铺得太大了。比如数千座换电站、芯片、手机、固态电池等，这些巨大的投入短期内无法变现，很容易把自己拖垮。

相比之下，理想汽车就优雅得多，销量一路攀升，现金流充足，然后再进军纯电市场；小鹏汽车的把控力也好得多，先做了最难的智能辅助驾驶，后面扎扎实实造车，现在最困难的日子已经过去了。

不得不说，比亚迪的节奏控制得更好：先主打新能源、电动化，取得销量的绝对突破后，再大举进军智能化领域。这样可以保证盈利，然后继续投入，实现企业的良性发展。

因此，蔚来汽车当前最重要的是聚焦智能驾驶技术研发，维持好用户服务水平不下降，加快阿尔卑斯、萤火虫等全新品牌和产品的推出，化解“价格高、销量受限”的难题，走上良性发展轨道。

编后语

创始人李斌、秦力洪的“文化属性”，决定了蔚来品牌的“高端”和员工的“高级”，但面对巨变的汽车市场，蔚来汽车还得有所取舍，而且包括李斌、秦力洪在内的所有蔚来人，“狼性”还要更多一些！此次裁员10%，可以看成是创始人李斌、秦力洪的一次“狼性”回归，对蔚来汽车的内部建设不失为一件好事！