​拆分上市，Mobileye能挽回英特尔的颓势吗？

据报道，英特尔计划让旗下的Mobileye自动驾驶汽车部门上市。

当地时间12月6日，英特尔公司宣布将于2022年年中通过公开募股的方式推动Mobileye在美国上市。据悉，英特尔给Mobileye的估值超过了500亿美元。

该消息传出后，英特尔股价暴涨，涨幅一度超过10%。

退市又上市，Mobileye丢失的那几年

作为一家提供高级驾驶辅助系统的ADAS公司，Mobileye也曾辉煌过。

1999年，谷歌自动驾驶项目开始的十年前，以色列希伯来大学教授Amnon Shashua和创业者Ziv Aviram就共同创立了Mobileye；2003年，Mobileye发布了EyeQ1芯片；2004年，EyeQ1芯片开始量产；2007年，宝马、通用和沃尔沃成为了首批配装Mobileye芯片的车企。

据统计，2007年到2012年，EyeQ芯片的出货量达到了100万颗，此后，便迎来了爆发期，2013年到2017年，EyeQ芯片出货量的复合年增长率达到了66%。

2014年，Mobileye登陆纳斯达克，市值高达80亿美元，一度打破当时以色列公司在美上市记录。2017年，英特尔宣布斥资153亿美元收购Mobileye。

根据数据显示，截至2021年5月，Mobileye的EyeQ芯片被搭载在全球超6000万辆汽车上，而在2019年，Mobileye的市场占有率更是超过了70%。

不过，在被英特尔收购后，Mobileye的芯片出货量年增长率就开始走下坡路。其中，2020年年增长率更是降到了10%。究其原因，还是现阶段Mobileye所提供的技术已经无法满足当前汽车企业的需要了。

被英特尔收购后的Mobileye并没有在辅助驾驶中有更大的突破。在科技巨头和企业专注于深度神经网络的时候，Mobileye仍然难以舍弃原本旧的技术架构。这导致其竞争对手用深度学习绕开了Mobileye建立的图像壁垒，不断蚕食Mobileye的ADAS市场份额。

目前特斯拉已经使用自研FSD芯片取代了EyeQ芯片，宝马也宣布将会在2025年开始使用高通芯片。在自动驾驶技术浪潮中，Mobileye掉队了。

分拆上市，曲线救国

Mobileye的辉煌不再，而英特尔的处境同样不怎么样。

不可否认的是，英特尔曾经是半导体巨头，但在移动时代落伍的当下，英特尔已经在芯片大战中失势了。想要同其竞争对手台积电、三星一争高下，汽车芯片是一个好方向。

当下自动驾驶技术是各大科技巨头和汽车企业眼中的香饽饽，尤其是新冠疫情以来，市场更是展现出了对汽车芯片强劲的需求。

从这种趋势来看，Mobileye可以说是英特尔当前最有价值的部门之一了，这也是英特尔决定让Mobileye单独上市的原因之一。基辛格认为，Mobileye的价值并未完全显示出来，上市有助于进行价值发现。

不过，这或许并不是英特尔的唯一目的。在采访中，基辛格表示将会出售部分Mobileye股权，并将筹集到的部分资金用于建造更多的芯片厂。

此前，英特尔表示计划在亚利桑那州建立两家芯片工厂，并在美国和欧洲继续增建工厂。毫无疑问的，Mobileye上市所筹集的资金将会成为建厂扩产的强劲现金流。

上市加扩产，英特尔可谓是双管齐下。这套打法效果也很明显，华尔街投行WestPark Capital的分析师鲁本·罗伊认为，Mobileye未来几年的复合年增长率应该在25%到30%左右。

不过，执着于算法的Mobileye真能跟上脚步，成为英特尔的下一张王牌吗？