长荣马士基 营运布局不受影响

目前随着疫情红利消失，供应链恢复，运价崩跌，国际海运业者不讳言指出，海运的客户这几年被「海捞」好几层皮，再加上趋势逆转，由卖方市场转为买方市场，未来几年货柜海运的运价只有低不会高。

景气循环有高有低，在景气转淡之际，海运业者仍持续进行既定计划。

如长荣已将旗下2012年起交付L级货柜船（L type）涂装改为青苹果绿，跟进2.4万TEU（20呎标准柜）货柜船的同款亮色系，取代过往墨绿色的船身，也一并将白色字样的EVERGREEN字形放大，船只航行时更显眼，企业识别更年轻及活拨。

长荣加快速度改装脱硫塔，已有147艘船配备脱硫塔，舱位占比80.2％，船舶数占比71.4％，领先业界。

长荣持续布局港口领取得巴拿马个朗货柜码头100％股权以及埃及阿布基尔港货柜码头20％股权，借此持续巩固美洲、欧洲、非洲等地的航运服务网络。

除了长荣之外，马士基积极完整布局海、空运物流，包括市场熟知的投入航空货运市场，也宣布在捷克北部建立电动汽车电池的仓库，朝着物流、仓储的多角化经营。