马士基带头涨 长荣意外不跟
货柜船运本月15日美国线涨价计划受到大陆官方关切后，业界龙头马士基14日提出涨幅减半方案后，各国船公司相继宣布跟进，但长荣海运15日报给揽货公司的运价，却是比照大陆中远海运采取冻涨措施，让业界相当讶异，由于长荣在亚洲-美国航线市占率名列第四，估计对这次涨价会造成一定程度影响。
由于目前亚洲-美国航线运价已是成本价的二到三倍，引发托运人反弹，8月中大陆交通部水运局就曾约谈该航线六家主要船公司，了解实际状况，8月底美国联邦海事委员会（FMC）也出面调查。
上周五（11日）大陆交通部水运局、国家发展和改革委员会等五个主管机关大阵仗召集所有美国线船公司，指出运价已经涨得过高，影响到中美贸易，并出现大量实名检举，质疑船公司有垄断行为，希望大家能平抑运价，勿使事态恶化。
当天大陆中远航运率先宣布取消本月15日涨价计划，随后其子公司香港东方海外也宣布跟进，本周一（14日）各国船公司原多数都决定照样涨价，但因傍晚马士基最后将每大箱调升400到500美元计划，改为仅调升200美元。15日多家公司陆续通知客户，比照马士基涨幅，但因在台湾市场最有影响力的长荣海运迟未宣布涨幅，让同业有些焦虑。
15日下午多家大型揽货公司陆续收到讯息，确定长荣海运决定跟进中远海运不涨价，维持美西每大箱（40呎柜）3,700美元，美东4,500美元，业界估计长荣与中远海运、东方海外同属海洋联盟，应该是冻涨的主要原因之一。
不过也有揽货公司高阶分析，长荣在大陆生意做很大，大陆官方的诉求对其有一定程度的压力，才会决定冻涨，估计不免会有托运人会根据中远、长荣等运价，要求其他船公司比照，至于影响有多大，就看这次中国十一长假前货量冲高程度。
阳明海运则是通知揽货公司，美西线每大箱涨150美元，美东线涨200美元。
有大型揽货公司分析，托运人早知道9月中有一波涨价，因此9月上半月已出现一波提前拉货潮，下半月舱位拥挤问题应该会较缓解，只要舱位没那么壅挤，托运人就有机会把货往冻涨的船公司挪移，反之就是其他公司顺利涨价成功了。
欧洲线同样安排15日调升运价，每大箱（40呎柜）调高200美元，调高后运价约为2,000美元，运价相较美国线低廉且合理稳定许多。