长赐轮效应 4月运价估一团乱

苏伊士运河虽已恢复通行，但是壅挤情况严重，三大海运联盟近两日相继宣布减班与减靠港口，船只爆舱、货载退关消息频传，美东线买舱费一日多价，1日从3,000拉高到3,500甚或4,500美元，市场风声鹤唳，估计4月将会是一团乱。

航商指出，在苏伊士运河大排长龙的船只需要时间纾散，绕驶好望角的船只也要加一周以上航程，货柜船公司定期航线都是采取周班制度，现在是变成上一周的船只与这一周的船只同时抵达目的港，造成了码头壅挤与缺柜的问题又重演，加上欧美线4月逐渐进入旺季，估计本月市场会非常不平静。

THE联盟一家外籍船公司高阶主管指出，前两天刚结完关，等着本周末装运出的货载，1日早上一上网看船期表，突然发现船只取消弯靠台湾，货载必须办理退关后再安排后续船班载运，但是后续船班舱位并不够用，估计需要近月时间完成纾运。

3月31日全球最大货柜船公司马士基航运刚日通知客户，相关航线船只预计延迟到港20天，该公司Spot舱位预定系统暂停线上订舱；中国远洋则宣布红海线取消三个航班，4月无法接受订舱。1日THE联盟宣布4月下半月取消欧洲线四个航班，海洋联盟宣布取消三个航班。

台湾进入四天连续假，业者笑说，总公司一再强调要提高服务品质，现在是没有品质却还能赚钱，有够颠倒。

揽货业者指出，这一周欧美线航班都在大退关，不敢想像4月中以后会是什么景像，美东线有些急货已经花上万美元抢舱位，运价较低的货就会被拉下来，后续必定有海转空货载出现。

航商原本就预告4月中要调高欧洲线运价，预料这一波涨幅会不小，而塞在中途的货载，将让缺柜问题重新浮现。

亚洲区间航线因欧美线再爆缺柜，经营远洋线船公司会优先将货柜调到远洋线，估计很快又重演去年12月东南亚线运价跳升现象，市场环环相连，原本被称为「五穷六绝」的亚洲区间航线与航空货运市场，是否因为货柜船运这一波欧美线大变化而扭转情势值得观察。