德翔获利扬帆 7月可破百亿

德翔已发包订造一万个货柜，将在今年第三季交柜。图为德翔董事长陈德胜。图／王德为

德翔海运今年首季营收123亿元，季增36.5％，获利60.3亿元，季增80.8％，EPS 15元，赚到去年全年获利。德翔董事长陈德胜指出，公司原估首季获利可以达到去年第四季获利35.1亿元的倍数，未料农历年后市场尚未恢复，就有多家船公司抢着开新航线，导至运价下跌，没达到破70亿的目标，但原拟全年获利破百亿目标估计7月就可达成。

陈德胜表示，农历年后市场原本就比较淡，船公司的货柜也变得充足，未料在市场货量还未恢复之际，同业就有多条新航线开出，让大陆华南地区市场运价崩跌，造成3月单月获利下降。

但3月下旬苏伊士运河发生的「长赐轮」搁浅事件，让经营欧美长程线的船公司第二季获利有机会优于第一季，而4月底开始，原塞在欧洲的货柜船回到远东地区，远东地区码头拥塞状况开始浮现，特别是大陆华中地区的大风大雾，使得相关航线船期延误状况更加恶化，市场缺柜效应再现。已经有船公司带头要自本月22日起调升大陆到亚洲各航点运价，每箱（20呎柜）预计调高300美元，但因距离第二季末仅剩一个多月，即使涨价案顺利推展，估计亚洲区间航线第二季获利很难优于第一季，就德翔来说，季内获利估计在30到40亿元间，所以涨价效益可望延续到第三季。

目前越南与泰国港口的塞港状况依旧，大陆移往越南的工厂最多，今年以来船公司开出的新航线，首选就是越南胡志明与海防两大航线，再来就是泰国，造成相关码头不堪负荷，船期延误严重现象，由于航行的船只太多，市场竞争激烈，除了航往美国的船只，其他越南出口航线运价都被压低，目前运价和搬空柜差不多。泰国地区因为正逢榴梿出口旺季，冷藏柜每大箱（40呎柜）运价涨到2,500美元，排挤了干柜舱位，运价较为理想。

印度疫情从4月底开始失控且严重恶化，原先5月航班都已高价收满，但近几日有些客户担心目的港收货困难，买方付款会有问题，有暂缓出货现象，估计原物料货量会减少。疫情严重地区主要在西印度，东印度疫情就没那么严重，目前货载以生活与救灾物资为主，船只班班满载。

陈德胜说，东协市场愈来愈重要，去年疫情发生后，公司开了柬埔寨航线，之后陆续开了华南-泰国、华南－巴生港、华南－雅加达航线，脚步没有因疫情放缓，且新航线是单独经营。公司在东协布局已久，马来西亚三个港、越南与泰国各二个港都有成立自己的分公司，只有菲律宾因为疫情，致使分公司设立有些延误，这些有设分公司的国家，也都是公司最看好的市场。