德翔海运 年获利拚50亿新高
德翔海运今年上半年经缜密规画，无畏疫情逆势创下佳绩，而公司原预估今年获利可达30亿元新高，未料第四季货柜船运市场缺柜问题严重，有经营远洋线的船公司将货柜优先用在远洋线，近洋线货载纷纷转向专营亚洲区间航线的德翔海运等，德翔第四季获利估计将是第三季的三倍以上，全年获利跳升挑战50亿纪录。
德翔今年前三季营收196亿、年增5％，获利24.9亿、年增66.6％，EPS达12.5元；其中，第三季营收68.3亿，获利7.9亿，EPS为3.9元。至于第四季因欧美等远洋线缺柜问题蔓延到亚洲区间航线，东南亚航线原本每箱（20呎柜）80到150美元的运价一路飙升，目前多数都在700美元以上，上周五（11日）上海到新加坡每箱运价更高达798美元，第四季获利上看25亿。
德翔海运董事长陈德胜指出，今年货柜船运市场的波动前所未见，公司在营运操作上辛苦备至。农历年前因大陆封城，运输物流受严重影响，货量明显下跌，幸好公司超前部署，预先安排在农历年后有较多租赁船舶还船，并透过减班与船舶减速，大量降低可控制成本，应对贸易量急冻情况，在第一季传统淡季内还能享有7亿元获利。
第二季公司即时增租船舶，开辟越南、柬埔寨与泰国等利基航线，让获利拉高到10亿元，较首季增逾四成，上半年合计获利17亿、年增率达50％，创下历史新高；第三季原是亚洲区间航线淡季，因大量防疫物资及空运运能不足，不少货载转向海运，季内表现优于历年，但因为亚洲多国疫情造成港口缺工，出现壅挤问题，让船只周转率降低，潜在费用增加许多，但整体仍有近8亿元的获利。
不过疫情拖长后，因多数国家不允许船员登岸，工作时间相继超过10个月期限，各船东考虑船员心理状况，必须设法做轮换，但一有轮换就增加船员染疫风险，公司先后有四艘租用船舶因船员染疫，被迫在外港停留两周，损失不少船期，也更延滞货柜的周转。
因多数航空客运航班停飞，船员返乡路也特别困难，香港是较早开放船员轮换的港口，但因船员染疫消息一再传出，港府紧缩轮换条件，德翔聘用的斯里兰卡船员因客运航班都已取消，只能苦等该国船员包机，而港府担心航班延误，还要求商船必须在船员确定登机起飞后才能驶离香港。经过这一次疫情，公司船员多数都已改聘大陆船员。