长荣集团Q1获利出炉 海运赚50亿、航空赚44亿

长荣货柜轮。（资料照）

疫情改变海空运输结构，长荣集团海空两大事业体首季获利出炉，长荣海运Q1税后净利为50.43亿元，每股盈余（EPS）为2.38元，居货柜三雄之冠。长荣航空Q1受惠于疫后客运营收暴增17.39倍的好成绩，税后纯益44.98亿元，居史上第四高，颇有追平长荣海运的态势，每股税后纯益（EPS）为0.84元。

长荣海运表示，今年Q1货柜航运景气受全球政经局势与通膨压力影响，整体运输需求及市场运价均呈下滑，影响第一季营收与获利表现；长荣海运除密切注意短期市场的货量变化外，也将持续关注因地缘政治因素所引发相关产业链及贸易结构的改变，适时调配运力以因应市场发展。

相较于海运整体景气走疲，空运犹如倒吃甘蔗，长荣航空Q1受惠于春节、寒假效应及日本赏樱需求，客运持续畅旺，再加上复飞及增班，以及票价上涨3至4成利多，推升第一季客运合并营收277.50亿元，年增逾17.39倍，其中3月北美、欧洲航线来回平均载客率约95％，日本进入赏樱旺季载客率达85％。

长荣航空表示，今年全球航空市场进入后疫时代，依循稳健复原航网策略，优先恢复越太平洋、欧亚及东南亚航班转机航网，并渐进式加密区域航线。值得一提的是，因应东南亚转机需求，3月30日才刚开航的菲律宾克拉克，6月起也将由A321-200机型放大为309人座的A330-300执飞，显示菲律宾中转旅客的商机庞大。

法人指出，长荣航空Q1季财报「三率三升」，毛利率达20.76％，季增9.12个百分点，营业利益率达14.2％，季增9.38个百分点，税后纯益率10.7％，季增8.41个百分点，税后纯益44.98亿元，创下史上第四高纪录，季增5.4倍，年增34.28％，EPS为0.84元，优于去年同期0.64元，随着海空景气翻转，Q2单季净利将与长荣海再度拉近。