长荣航空前三季 大赚164亿元

今年暑假是长荣航空迎来疫情后第一个营运高峰旺季，国人报复性旅游带动长荣航第三季合并营收创下单季新高、达532亿元，年增51％、季增9.57％，惟因地缘政治使得国际油价飙涨，国际油价在9月冲到波段高点，但长荣航空无法立即反应票价，因此影响获利，毛利率21.9％，比第二季少1.33个百分点，前三季合并营收1,462.98亿元、年增48％，税后纯益163.96亿元，此二项数字均创下历史新高，前三季EPS为3.05元。

油价牵动着航空公司获利！今年暑假本应该是长荣航空财报旺季，却遇上高涨油价无情地浇熄长荣航空投资人的心。长荣航此次引进18架空中巴士A350-1000型广体客机以及额外六架机的采购选择权，主要仍是A350-1000座位数比A350-900多了41个座位，并兼具省油、减碳又安静，在高油价及诉求减碳永续的年代，A350-1000符合长荣航的未来营运需求。

长荣航、华航均认为高票价将是常态，2024年仍是高票价时代。不过近期以巴冲突并未再扩大，国际油价走跌，民航局已经核准长荣航、华航及星宇航空从11月7日起调降燃油附加费，是民众出国旅游小确幸，台湾出发的短程航线每航段从27.5美元，降至25美元，从台湾出发的长程航线每航段从71.5美元，调降至65美元。