万海：首季业绩增幅 有望拔头筹

万海23日法说会，公司发言人苏丽梅指出，目前市场上闲置船舶仅1.3％，其中包括进坞修船船只，市场上可释出的很少，从近期马士基与达飞以超高价租进船舶可见一斑。由于农历年后供柜还是很紧，万海美国线本月中起运力倍增，长约签署顺利，客户主动找上门，对市场审慎乐观。

至于法人关心的缺柜与码头壅塞问题，苏丽梅指出，后续发展要看疫苗接种状况，船舶准班率会是重要参考指标，由于各国还在轮流塞港，美国零售业库存不足，又有1.9兆美元纾困方案，后市可期。

不过农历年后，中国大陆与东南亚间新开几条航线，让市场运价出现压力，上一周运价下跌约4％，但在市场可释出船舶很少下，运价是有支撑的。

马士基日前租进1艘4,600箱（20呎柜）货柜船，日租3.5万美元，创16年来同类船舶最高行情，租期27～36个月；法国达飞上周也租进同级船，日租3.75万美元，租期三至四年。这两家全球第一与第四的货柜船公司愿意高价长租船舶，表示对市场看法乐观。业界指出，该型船去年初日租仅有7千多美元。

苏丽梅指出，原本市场预估年后美国塞港会解决，但目前塞港依旧，而且范围有扩大。以往美西到港装卸完成大约3天，年初大约10～12天，3月也差不多。年后可调度货柜相对宽裕，但3月下旬需求回来，后续发展要再观察。

揽货业者指出，去年来运价上涨幅度最高的就属东南亚航线，根据上海航运交易所上周五（19日）公布的数字，新加坡航线每箱（20呎柜）运价946美元，马来西亚巴生港915美元，印尼雅加达784美元，越南胡志明572美元，泰国林查班603美元，菲律宾马尼拉也有412美元；而在疫前，各航线运价多数时间在100美元上下，现在仍有四到九倍的价格，而万海亚洲区航线营收占比约57％，第一季业绩增幅有机会拔头筹。

万海在美国线原仅租用同业舱位营运，看到美国线运价飙升，6月底抢租七艘货柜船加入美国线，让下半年获利大幅拉升，盈余从上半年17.58亿提高到下半年95.59亿元，呈现5.4倍翻升。

万海去年12月开始买进现成船，截至目前已买进11艘可装载4千到6千余箱货柜船，拉高自有船比例，降低租金负担，另自本月中起，将美国线每周航班自二～三班增为固定四班，每周提供柜数自7千多提高到1.3～1.4万箱，美国线将成为公司第二季业绩增长的最大助力。