长荣首减资 每股获利挑战百元

长荣海运「长程轮」在美国因偏离航道搁浅。（美联社）

史上头一遭！满手现金，长荣海运启动史上首度减资，一口气减掉6成股本，减资后实收资本额降至211.64亿元，幅度与力道震撼业界。若以2021年的获利状况，对应减资后股本，长荣每股税后净利（EPS）有机会达112.96元，将是首家破百的航运业，稳居龙头地位。

长荣昨日召开董事会，决议发放每股现金股利18元，加上每股6元的现金减资，合计每股将配发24元，以去年度每股盈余45.57元计算，配发率约为52.67％。万海昨也通过配发每股10.5元现金股利，股票股利为每股1.5元。

长荣总经理谢惠全表示，2021年度营收及获利均为历年新高，税后净利约为2390亿元，累积保留盈余达2593亿元，营运资金则上升至1740亿元，加上负债比率降至41.52％，有充沛现金流量因应减资，并提高经营效率。

谢惠全表示，「如果用1块钱就可做到5元的生意，就不用花2块钱去做」，长荣财务体质强健，预计减资占整体资金比重不高，在配发现金股利与减资后，仍有相当充裕的资金进行后续的投资，且减资后股本仅余211.64亿，相较海运同业更显轻盈合理。

租码头 扩大投资高雄港

长荣董事会也通过，加订3艘2.4万TEU船舶，续为未来营运增添动能，扩大于母港高雄港的投资，向台湾港务公司高雄港分公司租用高雄港洲际货柜中心（七柜）五座码头，租期长达50年，后续将投入最新型码头装卸机具与设备打造全新智慧型码头，提升母港地位。

展望今年景气，谢惠全认为「疫情塞港仍持续，运价欲小不容易」，目前美国线长约货量比重约为60％～70％，欧洲线约为30％，今年运价均较去年翻倍上涨，主因是客户预期市场有效运力仍受到疫情、港口壅塞等影响。

长程轮搁浅 未影响航道

谢惠全指出，目前市场需求大于供给、欧美有较高的合约价、塞港持续、美西码头工会合约谈判预期不会太顺利进行，唯一的变数是俄乌战事，但他认为不会拖太久，拖太久会影响全球经济，欧美将会想办法解决。

至于昨早长荣海运「长程轮」在美国因偏离航道搁浅，搁浅后已经做了油舱、货舱检查，没有漏油的情况，接下来会做水下检查，并做脱困计划，但因搁浅后并没有影响航道，较上回长赐轮搁浅比起来轻微许多。