虎航 挑战航空每股获利王

台湾虎航董事长陈汉铭。图／邱莉玲

台湾虎航年终奖金与加薪一举创航空史纪录。图／本报资料照片

台湾虎航最新营运概况

台湾虎航带着2023年营收与获利双创新高的佳绩，预计2024年8月将从创新板转进一般板上市。法人估，虎航2023年获利约18亿～19亿元，每股税后纯益上看4.2元，有机会挑战航空股每股获利王，虎航15日股价上涨0.03％、收31.85元，同时暂居航空股王。

看2024航空旅运市况，台湾虎航董事长陈汉铭表示，看好区域航线旅运需求持续热络，高票价只会上不会下，目前票价比疫前2019年贵65％～70％，2024年预估平均涨10％～15％以上。

陈汉铭强调，疫后万物皆涨，光是日本地面场站服务费平均上涨40％，澳门场站服务费调高更高达50％，虎航也有代理他航，桃园地面场站服务费也涨30％，主因是航空业缺工，人员训练、招募等成本都在上调。

虎航2024也迎开航10周年里程碑，两大成长计划即刻展开，一是启动日本行销大计划，大手笔投资近亿元吸引日客来台，目标是日客来台人数占比，从目前的10％～11％拉高至16％～17％。

日本航线贡献虎航营收与获利高达约85％，堪称虎航的生命线，在国人赴日旅游已快顶到天花板之后，虎航积极双向操作，除持续新增日本航点，满足国人赴日旅运需求，同时逆向跟日客招手，包括跟虎航台日独飞航点所在地方政府合作，推出护照抽虎航会员点数优惠，与日本乐天合作，推出线上买票含机加酒行程，乐天在地信用卡友约2,100万。

二是增开航点扩大版图，虎航16日开辟福岛包机，是日本第19个航点，第二季开航桃园、高雄-香港航线。目前评估中的航点，还有日本福岛、静冈、鸟取、岛根、大分、宫崎，东南亚的越南海防、吴哥窟，及大陆天津、无锡、张家界、福州、厦门等。

据了解，由于长荣航、华航尚有多个大陆航点未利用航权，未来一旦释出，虎航会积极争取。

为增加竞争力、考量油耗，虎航扩大机队规模因应，从2024至2027年每年交付两架320neo新机订单，持续汰旧换新，届时机队规模达15架320neo。

虎航2023年营收124.68亿元创新高，前三季获利13.43亿元，EPS为3.19元。陈汉铭宣示，2024年持续追求营收与获利成长。