M503航路的空安挑战

（图为M503航线示意图）

M503航路，是中国大陆于2015年开通南下航路，2018年开通北上航路的一条国际飞航航路，位于台湾海峡中线（Center Line）西侧，距离仅4.2浬（约7.8公里）。原先大陆开通此航路，主因是为缓解上海飞行情报区内的航路拥堵，提升空域运作效率、减少航班延误、保障旅客权益。

然而，大陆民航局公布，自2月1日起，M503航路由北向南不再偏西飞航，并将启用W122、W123衔接航路由西向东飞行。此举是否将影响台湾的飞航与国防安全，本文将从以下几个方面进行分析：

一、是否影响金门、马祖的W6及W8航路：与M503航路一同开通的，还有起降厦门与福州两处机场，东西向的W123和W122两条支线航路。与位在台湾飞航情报区内的W6和W8航路，依照飞航指南（eAIP）内有关航路的横向限制规定为10浬，多少会有交叉或重叠之虑。

倘若我国近场管制塔台未与大陆近场管制塔台妥善协调，则飞航于W123和W122两条航路的航空器，确实将提升飞航安全的危安顾虑。所以，日后极有可能将增加管制上的难度，同时也考验着管制人员的能力与素质，否则轻则发生飞航高度隔离不足、航迹光点重叠、航空器空中接近，重则肇生一到四级飞安事件。

二、是否影响台湾军机的飞行空域及空防预警：M503航路距离海峡中线仅4.2浬（约7.8公里），加上航路横向10浬的限制，其实早已越过中线以东的距离。不过这仍视两岸的近场管制塔台如何协调，以避免后续诸多问题产生。但不可否认的，这将严重威胁台湾的空防安全。

以离海峡中线最近的无线电助航设施HOULONG VOR／DME为参考依据，距离也不过约25浬左右（约46公里）。此数据意味着，台湾空军的飞行训练空域将更加狭窄，缩短地面警戒军机及防空飞弹的预警时间。此外，为因应大陆此举，避免如2023年10月的运九利用于M503航路接近海峡中线的事件再生，台湾空军势必将人员训练的方式做一调整。不仅必须加强空中巡逻和空中警戒的飞行架次，同时也将增加空防成本，以防止大陆的军机或其他不明航空器，借此接近台湾领空边缘。

日后大陆军机一旦接近M503航路，台湾将不得不派出军机，对其进行驱离或拦截，而这将可能引发生空中冲突的风险。届时空军极可能将更加严格地要求所属飞行及防空飞弹战备人员，遵守相关的战备规定作为应对方式，以避免冲突事件的发生。

自2018年开通至今已过去6年，诸多民航班机，都已经明确使用过M503、W122与W123等三条航路；自此期间内，大陆的军机、无人机再加上气球，在民航班机沿着前述航路，南来北往、飞东往西时，亦同时穿越相同空域，使雷达与航迹的信号交互夹缠，但台湾的空防机能相当优秀，对其空域情监侦和警戒不致造成太大的影响。

尽管M503航路将对台湾的飞航及空防安全带来挑战，但我们应该对身处第一线的战备及管制人员抱持信任，相信其专业能力和努力，将确保我们的空域安全。只要积极应对，就能确保飞航和国家安全，以及所有飞航顺利进行。（作者为自由撰稿者）