《航运股》长荣航空客运旺到下半年 今年获利战新高

长荣航空史上获利新高是落在2010年时候，当时全年税后净利120.17亿元，今年第1季税后净利44.98亿元，第2季营运优于第1季，第3季又是传统旺季，油价若能帮忙，今年创高机会相当大。

长荣航客运收入自2022年下半年逐月跳跃成长，至11月逆转超越货收，2023年客涨货消态势延续，至4月客货营收比回复疫前常态。今年第1季航班恢复2019年同期65％，客收超前7％，随航班增加，4月超越26％，第2季客收预期高于第1季，第3季旺季维持高档。

总计今年前4月客收383亿元，年增1668.9％，与2019年同期相较成长11.9％；载客人数315万人，年增2977％，较2019年同期减少26.3％；运能178亿公里，年增593.3％，较2019年同期减少8.7％；承载率82.6％，年增65PP，较2019年同期减少1PP；单位收益2.6元，年减45.5％，与2019年同期相较成长23.6％。

孙嘉明指出，预期暑假整体市场需求旺盛，在转机欧、美旅客量稳定成长，加上暑期旺季效应及国人解封出游期待加持之下，更可进一步带动全航线订位量。观察7月目前平均订位率，全航线皆稳定成长，尤以欧、美长程线订位量最为畅旺，目前订位率已达7成，预期载客率可达9成以上之水准，此外东北亚、东南亚也相当不错，回升落后的是大陆地区，要看两岸观光旅游的开放脚步。

因全球客运需求持续复苏，惟运能仍未恢复至疫前水平，需求远大于供给之下，造成国际航空市场票价持续走扬，亚太地区尤为显著。另外，受通货膨胀、政经环境及地缘战争等不利因素，导致人力成本高涨、机场资源短缺及燃油供应不足等现象，均导致营运成本大幅增加，亦会反映于机票价格，至于涨幅仍依各市场供需状况而定。

此外，孙嘉明表示，航空公司挑航点简单、开航线不难，困难在于航网，重点在于时间带，全球航空业是有规则，对新成立的航空公司而言，建立航网有很长一段时间要走，但相对却是长荣航空的优势，即使有新的竞争对手加入客运并没有影响，客收依旧持续往上。

长荣航空也在ESG及净零碳排上持续努力，在今年交付一架全新波音787-10新机上，添加永续航空燃油，象征持续迈向2050净零碳排目标前进。孙嘉明表示，长荣航空持续关注永续航空燃油以及再生能源的发展趋势，规画短、中、长期使用目标，到2025年将使用2％永续燃油、10％再生能源，2035年永续燃油提高到10％、再生能源使用率将达50％。