车上装GPS掌控时数 驾驶怨没隐私

公路局为掌控游览车司机驾车时数规定装设GPS，司机认为「侵犯隐私」。（本报资料照片）

游览车司机过劳成全球关注议题，除台湾之外，各国也对大客车祭出相关规定，例如欧盟规定职业驾驶每周最多工作45个小时，纽西兰更早就要求一段时间后要换手驾驶；但台湾民情不同，公路局为掌控驾车时数规定装设GPS，反被司机认为「侵犯隐私」。

各国对大客车驾驶时数规范不一，欧盟严格规定司机每天驾驶不得超过9小时，隔天出车前至少要有11小时休息，每天驾驶4个半小时也必须休息45分钟，可分成第一次熄火需休息15分钟，第二次则需30分钟，以此累加。再者，每周总行车时间不得超过56小时，2周行车时间不得超过90小时。

日本旅游业也规定，游览车驾驶每天工作时间必须在13小时以内，加班不得超过16小时，每周最多加班2天，且每天必须休息连续8小时以上。

且早在20年前，纽西兰就严格规定2车2司机，旅客得在中途下车，并等待另一个司机前来换车及换手。

回到台湾，公路局2017年9月1日就强制规定，每台游览车上须装GPS定位系统，系统应至少具备地图图资、即时监控、多车监控、线上轨迹查询、即时位置、行驶时间、车辆速度及相关纪录统计列表等资讯显示、查询及储存功能，即是为了确保不超时驾驶。

不过，高市劳工局坦言，计算司机员工作时间除在游览车上装设GPS监控为参考，若是司机提早先到公司洗车或整理，就已经开始工作，因此怎么精准计算工时，还得参考更多资料。高市监理站统计，对于司机超时工作2023年检查100场次、违法9场次，说明游览车超时工作仍存在，且确实难以计算如何算是超时。

也有司机不领情，感叹对台湾游览车超时驾驶现况已习以为常，但公路局所谓「保护」游览车司机避免超时工作，而在车上装设GPS，常让司机们觉得「很没有隐私」。