車宿魅力無限！政府與其禁止不如規畫專區？

国内车宿玩家增加，相关产业也随之发展，许多大车厂纷纷投入露营车。图／民众提供

车宿蔚为风潮，也引发若干乱象，玩家表示，「不落地、不生火、不留垃圾」是车宿族3大守则，但难保每个人都会遵守，游乐区、风景区等管理单位可规画专区，明订使用规范、安全自负，亦可酌收费用，同时不影响住宿客的停车权益，达到三方共好。

车宿玩家只要在车上腾出空间就能睡觉，在国内住宿房价高涨的情况下成为压低旅行成本的方式，尤其知名景点周边，房价更贵且一房难求，不如睡在车上；更重要的是，在没有污染的大自然中仰望满天星斗，那种美景与体验可不是住在都市或睡在旅馆所能相比。

Outdoor网红「忧娘驾驶」分享，阿里山国家风景区的停车场曾禁止车宿，直至2022年1月取消此规定，他认为大家都有付门票和停车费，应该一视同仁。图／忧娘驾驶提供

国内车宿客大幅增加，相关产业也随之发展，许多大车厂如福斯、宾士等纷纷投入露营车，玩家数量增加带动周边产业，也让车友「愈玩愈钻精」。从新手入门到资深老鸟，花费从万元以内到数十万元，爱好者甚至愿意投入超过百万。

玩家孙先生说，简单的到露营区过夜，不需要专业的器材，准备好一点的睡袋、简易烹煮设备等，花费不会超过万元；开到不为人知的深山老林，没有水电又打算待上好几天，野营用电池或发电机、蓄水箱等设备就是必需品，以野营用电池为例，一颗就要3、4万元。至于深度发烧友，「就不是钱的问题」，1辆专业露营车动辄上百万元。

「走进自然，就要自负风险」，孙先生认为，玩家本就该做好功课，该携带的装备、要注意的风险等等，政府不宜禁止；况且真的禁了，政府有那么多人力执行禁令？还不如保持现状，依靠玩家的自律，以及和管理单位之间的默契，维持相对平衡。

露营风盛行，不少人把车子改装成可以车宿的空间。图／联合报系资料照片

营火部落频道主达哥说，汽车过夜旅行存在已久，欧美、大陆与日本行之有年，台湾以前也有一些小众玩家，疫情开始后大家纷纷往大自然跑，考量法规难以精确定义车宿、车露等行为，以及执法所需人力，全面禁止恐不适合，让车宿产业化、规范化在实务上更可行，比如效法国外，在景区规画汽车露营园区，或者收费停车场。

达哥指出，车泊发展较久的美国、大陆、日本等，其实也没有统一法规，若真要订强硬法规，为了定义模糊地带，可能会订定某些不伦不类的规定，美国一些城市为了禁止流浪汉车宿，规定「在车上趴着算休息，躺着算睡觉」，驾驶累了也只能趴在方向盘上，不能调降座椅躺平，禁止少数行为，反而对多数人造成更大的不便。

Outdoor网红「忧娘驾驶」说，阿里山国家风景区过去因为民宿业者、游客反映没车位停车，曾禁止车宿，2022年1月取消规定，可以合法过夜。特别的是，即使停满车，管理单位也不会驱赶车宿游客，「因为大家都有付门票和停车费，应该一视同仁」。

忧娘驾驶建议，游乐区、风景区等管理单位可规画专区，国内已有不少尝试推动的案例。例如，退辅会辖管的福寿山农场与武陵农场，均有车宿专区，免费开放的台中后里环保公园、嘉义大埔湖滨公园，车友也以在地消费回馈。

车宿、车露近年蔚为风潮，成为不少人户外活动首选，爱好者愿意砸大钱配置理想的旅行伙伴。图／报系资料照片