乘用车开局令人揪心

——2021年2月乘用车市场经济指数分析

1~2月乘用车销量同比大涨，仅略低于2019年同期水平。当行业内对2021年车市充满期待的时候，殊不知高增长的背后唯有高端车需求异常旺盛，普罗大众消费依旧低迷，今年乘用车大盘走势令人揪心。

双增长背后不乐观

2021年1~2月，尽管汽车消费能力、消费水平双增长，但乘用车大盘仍未恢复活力。

来自北京正则大成的统计分析显示，2020年1~2月全国乘用车累计市场规模为5841.4亿元，同比增幅高达81.1%，与2019年同期相比增幅为11.3%；正则乘用车市场规模指数（累计）为693.4 点，较去年同期大涨310.5 点，与2019年同期相比上涨70.4 点，表明消费能力大幅上涨。1~2月乘用车市场销售平均价（累计）达到18.4万元，比去年同期提高了0.7万元，与2019年同期相比上涨了2.1万元；正则乘用车累计价格指数为131.8点，比去年同期上涨6.0 点，与2019年同期相比上涨了15.8 点，表明消费水平大幅上涨。

从前两个月销量看，今年乘用车大盘恢复势头良好，但与疫情前的销量高点相比仍有较大差距，表明乘用车消费仍处于下行通道。乘联会数据显示，1~2月乘用车累计销量316.1万辆，与疫情影响下的去年同期相比增幅高达72.8%，与2019年同期相比增幅为-2.0%，与2018年的销量峰值相比增幅为-18.3%。

整体看，2021年1~2月乘用车累计销量低于2018年、2019年同期，意味着居民消费意愿尚未恢复至疫情前水平。

细分市场表现堪忧

宏观看来，今年前两个月乘用车销量与2019年差距很小，但从细分市场看，乘用车消费结构极不均衡，后期走势堪忧。

前两个月，20万元以上高端车需求极为旺盛，销量达到近五年同期最高值。统计显示，1~2月高端车累计销量为110.8万辆，不仅与2020年同期相比增幅高达89.7%，而且与2019年同期相比增幅为35.7%，与2018年同期相比增幅依然高达22.4%。

相反，9万~19万元中端车需求恢复异常缓慢，8万元以下低端车销量塌方式下跌。据统计，1~2月中端车累计销量为169.5万辆，虽然与去年同期相比增长了62.9%，但与2019年同期相比跌去一成（增幅-10.3%），与2018年同期相比跌去了近两成（增幅-18.5%）。

低端车市场表现更差，前两个月累计销量仅为35.7万辆，虽然取得了75.3%的同比增幅，但与2019年相比跌去三成（增幅-31.4%），与2018年相比跌去六成（增幅-59.6%）。

需要重点关注的是，近四年来，乘用车市场结构从纺锤型，向极不稳固的倒金字塔结构演变。1~2月高端车销量占乘用车大盘的比重达到35.1%，与2018年相比大涨了11.7个百分点。与此同时，低端车占比仅剩11.3%，与2018年同期相比缩水了11.6个百分点。唯一值得庆幸的是，中端车53.6%的销量占比与2018年持平。

2020年，中国率先控制住了疫情，成为全球唯一实现正增长的经济体，这是各界坚定看好2021年经济发展，对汽车市场向好企稳充满信心的原因所在。然而，2021年开局以来，汽车领域高端消费异常旺盛、低端消费依旧低迷的结构性失衡非但没有改观，反而呈现加剧的势头，这是经济恢复基础尚不牢固的直观表现，因而今年乘用车大盘后市走势令人揪心。