持续扩大转机客源 长荣航评估再开菲律宾达沃

长荣航空于3月底开航克拉克，是继马尼拉、宿雾后第三个菲律宾航点。（长荣提供）

疫后航空市场复苏，航空双雄积极增班拓点，长荣航空总经理孙嘉明今日坦言，现在没有淡季，欧美长线几乎天天旺，平均载客率高达9成，就算增班了，还是担心没有位置可卖，其中北美线仰赖东南亚的转机客，3月开航菲律宾克拉克后，目前积极评估再开菲律宾东南边的达沃（Dabaw），盼能持续扩大转机客源。

长荣航空今日举办「2023长荣航空城市观光马拉松」赛前记者会，孙嘉明表示，疫情后报复性旅游贡献，即便目前票价较疫情前上涨超过3成，仍旧相当热络，尤其欧美航线从去年7月旺到现在，即便刚开航的米兰、慕尼黑，载客率都超乎预期，米兰5月起每周将新增2班，达到每周4班，不过碍于航约，短期难再有增班空间。

北美市场方面，东南亚转机客大举挹注，长荣航原本想增班马尼拉，不过碍于马尼拉机场时间带已满，转为开航克拉克。孙嘉明说，克拉克光靠观光客绝对不够，最主要还是争取菲律宾来台转机客源，目前载客率也旺到不行，超过9成，但短期内应该不会再增班克拉克，而是会评估菲律宾东南方的城市达沃（Dabaw）。

大陆航线方面，孙嘉明表示，除了疫情期间的4个航点外，深圳、广州、杭州航线都已恢复，这部分需求会慢慢上来，但因两岸尚未开放团客旅游，没有团客支撑，光靠商务客的客源也不够，其他航点要等政策明朗些再做评估。

东北亚方面，孙嘉明表示，虽然日本线很旺，但很明显感受到，开放初期都是涌入东京、大阪等一线城市，二线如小松、松山、青森等航点，还需要慢慢发酵。不过一线城市同样有时间带已满、人力不足等问题待克服，也非想增班就能增班。