孙嘉明：长荣航Q4货运创高可期 评估客机改为全货机

长荣积极评估客机改装为全货机之可行性。图／撷取自长荣航空法说会

长荣航（2618）19日举办线上法说会，基于三大利多-第四季为货运旺季、海转空强劲需求、11月及12月尚有两架777货机交付，第四季货运收入创高可期。总经理孙嘉明表示，货运需求持续畅旺，积极评估客机改装为全货机之可行性。

孙嘉明说，时序进入年底的欧美采购旺季，但第四季海运持续塞港，许多消费者急需的产品如宠物饲料、汽车零组件、健身器材、轮胎、高单价的成衣及鞋类等，客户已经等得不耐烦，纷纷要求不计价的由海运转为空运，无非希望在年底前拿到货物，因此第四季货运价格易涨难跌，持续看好货运的营运仍可维持高峰。

廖至维副总表示，第六架777F货机于10月交机，投入亚洲及北美货运航线以及运价、运量上升，挹助10月货运收入达89.2亿元，月增27.12％也创历史新高，占营收比重为86％，货运收入步步高升且看回不回，是航空业苦海中的明灯。

至于，第七架及第八架777F货机亦陆续于今年11及12月交机，届时777F货机机队将达八架，货机运能大幅成长六成。此外，32架客机改为客舱载货，可机动性提供客制化包舱与包机货运服务，满足货主需求。

随着疫情趋缓迹象，依据IATA预测，2022年全球航空旅客总人数将达到2019年的75％。廖至维也表示，2022年因应新机交付及强化欧洲航网，规划开航米兰、慕尼黑，另有鉴于菲律宾马尼拉机场拥塞及航网的持续发展，正规划开航桃园-克拉克，强化航网密度，提升竞争力。

长荣航客机交付部分，预计2022至2023年再交付11架787，包括四架787-9与七架787-10。另外三架A321-200预计2022年第四季退租，将视市场状况及机队规划决定是否延租或引进替代机型。

长荣航已经连续两季获利，第三季EPS更高达0.29元，最大贡献来自于货运。孙嘉明强调，疫情后航空业的货运快速攀高，由于货柜海运的塞港情况可能直到2022年底都无解，未来持续掌握市场契机，机动调整客机载货机架数，并已评估客机改装为全货机之可行性，但目前尚无时间表。

长荣航目前机队共86架，包括80架客机及6架货机，11月及12月将会各再引进1架777F货机，至年底机队数将达88架。目前的机队中有32架客机改为客舱载货，包括23架777-300ER、6架787-10及3架A330-300。