长荣航 评估客机改装全货机

长荣航法说会重点

长荣航19日举办线上法说会，基于三大理由–第四季为货运旺季、海转空强劲需求、11月及12月尚有两架777货机交付，乐估看待第四季货运收入创新高。至于2022年的营运表现更为乐观，总经理孙嘉明说，货运将火力全开，考量海运塞港可能到2022年底都无解，积极评估客机改装为全货机的可行性。

孙嘉明还说，进入年底的欧美采购旺季，但海运因持续塞港受影响，许多消费者急需的产品，如宠物饲料、汽车零组件、高单价健身器材、哑铃、轮胎，甚至高单价成衣、内衣及鞋类等，客户都要求由海运转为空运，无非希望年底前拿到货。在海转空趋势带动下，第四季货运价格易涨难跌，第四季创高可期，2022年更乐观。

长荣航已连续两季出现获利，第三季EPS更高达0.29元，最大贡献即来自于货运。孙嘉明强调，疫情后航空业的货运快速攀高，由于海运塞港情况甚至可能到2022年底，都无解，因此乐观看待货运的表现，将机动调整客机载货机架数，并评估客机改装为全货机的可行性，但尚无时间表。

廖至维副总也补充说，第六架777F货机于10月交机，投入亚洲及北美货运航线，加上运价、运量上升，挹助10月货运收入达89.2亿元，月增27.12％也创历史新高，占营收比重为86％，货运收入步步高升且看回不回，是航空业苦海中的明灯。

至于长荣第七架及第八架777F货机，陆续于11及12月交机，届时777F货机达八架，运能成长六成，目前32架客机已改为客舱载货，是孙嘉明看好货运第四季将创高可期，以及2022年货运火力全开的最大助力。

空运部分，随着疫情趋缓迹象，依据IATA预测，2022年全球航空旅客总人数将达到2019年75％。廖至维表示，2022年规划开航米兰、慕尼黑，另外鉴于菲律宾马尼拉机场拥塞及航网发展，规划开航克拉克。

长荣航客机交付部分，预计2022至2023年再交付11架787，包括四架787-9与七架787-10。另外，三架A321-200预计2022年第四季退租，是否延租或引进替代机型均尚未定案。长荣航机队共86架，含80架客机及六架货机，11月及12月再引进一架777F货机，届时机队达88架。