长荣航与以色列航太公司合作 客机改货机学问大

近日长荣航空决定将3架777-300ER客机改为货机。图为777-300ER货机内部(长荣航空提供)

疫情期间航空客流骤降、货运量暴增，全球「客机改货机」蔚为潮流，近日长荣航空就委托以色列航太工业公司（IAI）将3架777-300ER客机改为货机，让长荣航空波音777F货机机队从8架增至11架。业内人士表示，客机涉及结构上的重大变更，而且一旦改成货机就「回不去了」，绝非想像中的简单。

业内人士表示，疫情期间很多客机也拿来载货，但那只是把座椅用棉被包一包，再把货品放在椅子上，1个座位约可以承重70、80公斤重量。

客机改货机就大不相同。最主要是两者结构不同，客机用来载人，要考虑旅客的各种需求及安全、舒适度；而货机是设计来载重，还要计算起降时重力加速度的耐受度等等。

这也就是为何客机改货机是一门非常专业的生意，由专门的公司承揽。除了要把客机座椅、空调系统、娱乐系统等都拆掉，加装货盘滚轮；还要加强地板强度；拆掉客机驾驶舱跟客舱之间的装饰墙，改装防撞墙，保护驾驶员也保护货物；此外窗户要封掉，避免光照损害和风险；舱门要加大，以利货物进出。经过多番改造，才能符合货机要求。

长荣航空表示，1架客机改货机需要费时半年，经费约1架0.4亿美元，且客机改货机之后不可能改回来，因此长荣之前是挑旧的波音747来改。此次则是自2025年起陆续将3架波音777-300ER客机改货机，让长荣航空波音777F货机机队由8架增至11架，但货运运能仅增加约1成，主要是因为客机本来就可以载货40、50吨。

波音777-300ER客机改货机，虽然因为波音777-300ER机身较长，货舱容积可达2.8万立方英呎，高于777F货机的2.3万立方英呎，容积率增加近25％；但载重量反而变少，最多只能载100公吨，略少于777F货机的106吨，因此适合载运目前最具市场成长性的电商货品，777F货机则适合于载运重货。