純電後的AMG還純嗎？體驗Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+的次世代魅力！
Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+是宾士纯电EQ系列的旗舰车款。 记者赵骏宏／摄影
对你而言什么是Mercedes-AMG？是个人风格象征的旗舰品牌？还是动力源源不绝，在赛场上叱咤风云的性能代表？这些不仅是大家心中各别的AMG，更是所有人心目中宾士车那尊荣、性能与个性化的所有面相，但拿掉「One man One Engine」与特调的煮水声浪后，你心目中的AMG又是怎么样的呢？
拿掉引擎后的Mercedes-AMG能够和过往一样拥有庞大的追随者吗？ 记者赵骏宏／摄影
在宾士开始进入Mercedes-EQ的纯电领域后，推出的首款AMG大作，同时也是当前EQ家族性能旗舰的EQS 53 4MATIC+终于也登陆台湾。不得不说，光从外观上，就能嗅出这辆车与周围的EQ系列电动车有着截然不同的魅力，但与其说是魅力，倒不如说是一种王者的霸气。
EQ家族性能旗舰Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+。 记者赵骏宏／摄影
EQS 53拥有极为美型的流线造型，全车长达5,223mm，轴距更是有3,210mm。 记者赵骏宏／摄影
EQS 53拥有流线低风阻造型、AMG直瀑式水箱罩、运动化进气坝造型设计、配上21吋大圈胎，如果再能选个夜色套件那就很完美了！不过可惜的是试驾车款并没有选配，但镀铬饰条倒也无损气势，反而带出了高级感氛围，加上前三角窗EQS字样和叶子板雨刷水盖上的4MATIC+铭牌，都能证明它是尊爵不凡的豪华车款。
电动化的AMG，在车头仍然采用运动化直瀑式水箱罩，与运动化下气坝，凸显品牌设计语汇。 记者赵骏宏／摄影
A柱三角窗上的EQS字样。 记者赵骏宏／摄影
雨刷水添加盖上的4MATIC+铭牌。 记者赵骏宏／摄影
由于车长5,223mm较EQE长的缘故，因此在车顶的造型上做了更好的延伸，也让EQS可以享受整个斜背开启的后厢设计，让后厢容积达到了610公升。在尾门末端也配有一截小鸭尾作为妆点，虽说可能对性能帮助十分有限，不过在车身外观协调性上算是有了更好的收尾。
EQS 53尾门末端配有一截小鸭尾作为点缀。 记者赵骏宏／摄影
宽扁的车尾与贯穿式螺旋尾灯已经是EQ车系的标准设计语汇。 记者赵骏宏／摄影
EQS由于车尾较长，因此后厢采用斜背开启的尾门设计。 记者赵骏宏／摄影
因为采斜背式上掀尾门，让后厢容积达到了610公升。 记者赵骏宏／摄影
至于缺少了AMG经典四出排气管后，单单从车尾要如何去分辨AMG-Line与正AMG的差异性呢，原厂给出了十分可爱的解释，如果是正AMG车型，保险杆两侧会是镀铬三栅式后下扰流饰条，而一般的AMG-Line则只有二栅式。或许这是AMG想要让大家更仔细欣赏车尾造型的巧思吧？
正AMG车系后保险杆上的镀铬格栅为三栅式，与AMG Line的二栅式作区别。 记者赵骏宏／摄影
若单从车尾观察EQS 53，那还真调多花点心力辨识是否为正AMG车型。 记者赵骏宏／摄影
没错Hyperscreen，这是未来在宾士旗舰车系上会一而再再而三看见的梦幻配置，12.3吋数位仪表、中央17.7吋OLED触控萤幕和乘客座12.3吋OLED触控萤幕，无论在白天还是夜晚(尤其是夜晚)，仿佛置身于太空飞船的座舱般，享受着安静却又贴地飞行的科幻飨宴，对于座舱质感的营造，若宾士说第二那肯定是没人敢说第一了。
MBUX Hyperscreen由三块萤幕所组成的巨幕中控台设计，也是宾士未来旗舰车种的标配选项。 记者赵骏宏／摄影
夜晚时的Hyperscreen座舱，搭配环舱气氛灯简直像太空飞船一样。 记者赵骏宏／摄影
在17.7吋萤幕上投射Apple CarPlay是多么爽快的事一定要亲自体验才知道。 记者赵骏宏／摄影
值得一提的是副驾驶萤幕，这可是与副驾感应器连动的配备，系统必须侦测到副驾驶座上有乘坐人员，萤幕锁定才会开启。也就是说当你只有一人驾驶时，副驾萤幕永远都会显示AMG桌布，无论你怎么样温柔地触碰，它都不会可以任何反应。一旦副驾驶上座后，便可独立操纵萤幕，甚至还能蓝牙连接手机放副驾自己想听的歌曲，让副驾乘客也能有自己的小天地。
副驾独立的12.3吋萤幕，让乘客也能拥有自己的小空间，甚至能独立连接手机播放音乐。 记者赵骏宏／摄影
副驾12.3 吋萤幕必须侦测到有人乘坐时才能使用。 记者赵骏宏／摄影
除了MBUX Hyperscreen外，更熟悉的莫过于这具握感极佳的AMG方向盘了，下方左右旋钮分别调整驾驶模式和悬吊与循迹设定，要我来说这可能是全车上最具有「传统」AMG味的东西，但这仅限于我将驾驶模式转至S+前为止。因为接下来我们要进入的是一层截然不同的世界。
握感极佳的高性能Nappa真皮平底跑车方向盘，也是全车中最有过往燃油AMG味道的部件。(后方还有动能回充调节拨片) 记者赵骏宏／摄影
电动双前座椅附记忆功能(多重支撑充气调整功能)。 记者赵骏宏／摄影
后座也得益于3,210mm的超长轴距，膝部空间十分宽裕。 记者赵骏宏／摄影
EQS 53所采用的AMG专属电动马达模组，拥有数量更多的线圈，能够承受更大的电流，加上四轮驱动的缘故，让前后轴都能有拥有爆炸性的输出，搭配上AMG Performance 4MATIC+可根据驾驶情况在前后轴之间持续分配扭力。让EQS 53的输出来到了658 hp/ 950 Nm的惊人数据，如果选配了AMG Dynamic Plus套件，输出将更为癫狂，在Race Start模式下，可全输出761hp/ 1,020Nm的动力。因此，只要踩下电门，即便重达2,655公斤，也能如子弹般弹射出去。
在AMG专属的车辆性能显式仪表可观看目前车辆的输出即时动态。 记者赵骏宏／摄影
相当有科技感的AMG专属仪表模式。 记者赵骏宏／摄影
EQS 53基础输出达658hp/950Nm，选配AMG Dynamic Plus套件，在Race Start模式下更可达761hp/1,020Nm。 记者赵骏宏／摄影
就如同许多性能车一样，跑得快同时也要煞的住，标配的前六活塞 415mm碟盘、后单活塞378mm碟盘以及四轮275/40 R21米其林Pilot Sport EV电动车胎，在正常道路使用的状态下，绝对是给你满满的信心。不过这毕竟是一辆重达2吨半以上的车体，在经过我们连续弹射以及急煞后，那物理惯性无情的辗压我们的煞车以及轮胎，如果未来车主真的有幸将EQS 53拿去激烈操驾，或是下赛道体验极限的话，请务必特别注意煞车与轮胎的耗损和状态，这也是目前每一辆电动车都会遇到的课题。
EQS 53标配275/40 R19的圈胎尺寸，同时煞车也配到了前六活塞 415mm碟盘、后单活塞378mm碟盘。 记者赵骏宏／摄影
在经过短暂激烈操驾后，无法克制的物理车重还是影响着煞车和轮胎性能。 记者赵骏宏／摄影
不过以台湾市场的角度来说，大部分购买这个等级的车款都还是以道路行驶居多，这时AMG RIDE CONTROL+单气室气压悬吊就能派上用场。在从台南前往曾文水库，最终开往台中的路途上，气压悬吊Comfort、Sport和Sport+三种模式都有各自擅长之处，由于是AMG车款即便悬吊在C模式下还是有相当的硬朗程度，用来应付一般道路的路面已经是绰绰有余，或切换到S与S+，即便驾驶没有感觉，但相信乘客们肯定会用国际手势回应你，或是将上一餐的东西还原到你车上。
气压悬吊虽然有C、S、S+三种模式，支撑性都一级棒，但还是建议代步使用C模式为佳。 记者赵骏宏／摄影
至于在山路和高速公路上，会主动降低15mm的S与S+悬吊模式可就十分有用处了，不仅有效的将原本重心就很低的电动车再次降低，能够支撑住在山道左右重心转移时的车体，加上最大转向角达9°的后轴转向系统，让轴距3,210mm的庞然大物也能轻松攻克弯道，不过仍须注意脚下的狂妄动力，一不小心踩得太深还是会冷汗直流。
S与S+悬吊模式会主动降低15mm，让重心更低有利于操控和高速稳定性。 记者赵骏宏／摄影
EQS 53标配了多达9°的后轮转向系统，无论再转向还是回转半径上都有相当大的帮助。 摘自Mercedes
但毕竟高速公路才是这类车型的主要舞台， 275的胎宽、降低15mm高度的S与S+悬吊模式让车身在高速状态下十分稳定，加上十分有感的EQS车舱隔音，在体感以为才90km/h左右的情况下，一回过神来已经接近150km/h。但或许少了过往AMG V8的狂躁声浪，取而代之的是更高效率、更有品质的移动过程，相对于先前内燃机AMG声势浩大的威吓感，进入EQ世代的AMG崇尚的是无声无息地秒杀对手，让一旁的车辆只见其车不闻其声，车内驾驶则一派轻松写意，进入自己豪华又富科技感的车室领域，沉醉在AMG打造的新一层境界。此外，EQS 53还标配AMG专属 Authentic音效模式，不仅可于车内播放，就连车外都能感受到模拟声浪。(Race Start模式下，车外也能感受其魅力)
EQS 53或许少了过往AMG V8的狂躁声浪，取而代之的是更高效率、更有品质的移动过程。 记者赵骏宏／摄影
在驾驶模式设定选项中，还可选择模拟声浪的形式，让座舱内增添电子的热血感受。 记者赵骏宏／摄影
你问我EQS 53在宾士的电动车系中定位为何？我会说它并不是为了厮杀、赛道甚至是激烈操驾而生，以AMG 53这样的名号放在EQS上，他带给消费者的更多是一个性能神主牌和旗舰商品的概念。更有Power的动力、更加精炼的底盘、极度高效的电能管理系统，让我们胡乱操驾一整天，从台南到台中都用不完586km的续航里程。同时还能兼顾豪华、舒适与科技化的移动体验，无论是导航、智慧辅助驾驶系统的完善程度，都让这辆EQS 53开起来如此轻松写意。
就定位来说EQS 53的确不是拿来厮杀的料，更多是满足这个位置所需要的一切能耐。 记者赵骏宏／摄影
电动化后的AMG车系，在高速公路上使用智慧驾驶系统也能相当舒适且安静。 记者赵骏宏／摄影
在经过一天的体验后，我相信EQS 53并不会是EQS车系的顶点，肯定还有尚在研发，针对可进行激烈赛道驾驶，且整体更加猛爆的EQS 63出现，那辆车才会是这个时代AMG EQ的最终型态。但回归实际日常使用的爽快程度，AMG EQS 53足矣，甚至每次下车都还意犹未尽呢。
AMG-EQ车系，前：EQS 53、后：EQE 43。 记者赵骏宏／摄影