六缸就是讚！德意志重裝騎兵 Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ 試駕
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 记者赵骏宏／摄影
在近期频繁尝试过EQ系列电动车与Mercedes-AMG最强四缸引擎后，似乎觉得当代的「性能」大概率上就会是这种样貌吧。但当我按下Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+的引擎启动钮时，一股暖流涌上心头「回来了，全部都回来了」，随着六缸引擎的运转声响起，那躁动的灵魂也元神归位。
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 记者赵骏宏／摄影
宽体肌肉感爆发
作为目前Mercedes-Benz品牌里仅存的2+2轿跑，AMG在打造CLE 53上更赋予它更多的狂野与性能风范。比起一般CLE的优雅线条，为了让CLE 53有更好性能表现下，将前轮距增宽58mm后轮距拓宽75mm，也直接让前后轮拱形成宽体爆龟姿态，整体车宽已达1,935mm，肌肉感瞬间喷发。且要使CLE 53增加高速稳定性，轴距部分也比一般版本的CLE要多了10mm，来到2,875mm之谱。
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 记者赵骏宏／摄影
CLE 53前轮距增宽58mm后轮距拓宽75mm，让前后轮拱形成宽体爆龟姿态。 记者赵骏宏／摄影
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 记者赵骏宏／摄影
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 记者赵骏宏／摄影
引擎盖两条折线中间也做了通风口设计，除了外观上的帅气与性能位外，最重要的还能将将引擎室的热空气带出，维持良好的散热运作。相比之下，前叶子板上的通风口就单纯只是为了修饰线条用，并没有实际开孔，个人建议是选配个夜色套件让这个闪亮亮的镀铬黑化，对整体视觉感受会有加分效果。
引擎盖两条折线中间也做了通风口设计，维持引擎室良好的散热。 记者赵骏宏／摄影
叶子板上修饰轮拱的饰条并没有实际开孔。 记者赵骏宏／摄影
不得不说，加宽后的车尾臀部曲线还真是迷人，四出尾饰管也是验明AMG 53车系正身的一项设计。当然，为了匹配AMG的性能CLE 53的圈胎也升级至前265/35 R20，后295/30 R20的宽度。且标配Michelin Pilot Sport S 5相当有诚意。煞车则是灰色的前四后单活塞卡钳配上打孔碟盘，若选配AMG Dynamic Plus套件则卡钳会采用红色涂装。
加宽后的车尾臀部曲线相当有性能跑车的姿态。 记者赵骏宏／摄影
圈胎升级前265/35 R20，后295/30 R20，标配Michelin Pilot Sport S 5。 记者赵骏宏／摄影
车舱缺少点新意
至于车室内装，基本上12.3吋数位仪表与11.9吋纵置中央触控萤幕，这套设计大家应该都看到烂了，当今的数位化趋势也让内装基本无法有太大的变化。不过AMG在各个细节上，还是尽量营造出热血性能氛围。
12.3吋数位仪表与11.9吋纵置中央触控萤幕都是老熟人了。 记者赵骏宏／摄影
双材质，AMG MICROCUT 高性能平底跑车方向盘。 记者赵骏宏／摄影
包括全车使用红色车缝线、ARTICO/MICROCUT双材质的座椅、红色安全带、金属编织饰板、中控台金属编织饰板(选配)，以及AMG MICROCUT 高性能平底跑车方向盘，还是能让驾驶感受到AMG的运动气息。
RTICO/MICROCUT双材质的跑车座椅。 记者赵骏宏／摄影
全车都使用红色缝线点缀，营造热性性能氛围。 记者赵骏宏／摄影
全车都使用红色缝线点缀，营造热性性能氛围。 记者赵骏宏／摄影
全车都使用红色缝线点缀，营造热性性能氛围。 记者赵骏宏／摄影
副驾前方标配金属编织饰板。 记者赵骏宏／摄影
中控台金属编织饰板(选配)。 记者赵骏宏／摄影
CLE 53也标配相当大片的全景天窗。 记者赵骏宏／摄影
当然主要的功能增加还是在萤幕里，仪表板和擡头显示器(此车为认证车未配备)里多了「狂野」介面样式，在仪表上多了变速箱油温、机油温度、水温等性能车才有的显示。中控萤幕与方向盘下方的Dynamic Select调整也是AMG车款的标准配备。
AMG独有的「狂野」介面样式， 记者赵骏宏／摄影
AMG独有的「狂野」介面样式， 记者赵骏宏／摄影
其他介面模式下也会显示各种性能的仪表指数。 记者赵骏宏／摄影
AMG方向盘下方的驾驶模式旋钮。 记者赵骏宏／摄影
AMG方向盘下方的Dynamic Select调整旋钮。 记者赵骏宏／摄影
德制火箭快又稳
看完一堆啰哩八唆的外观内装，实际的驾驶感受才是AMG车款的重点。虽然CLE 53并没有搭载AMG的One Man One Engine的引擎，但AMG将这具3.0升直六涡轮增压的M256引擎做了相当多的优化，新的活塞环、重新设计的燃烧室、并换装大型单涡轮增压器，达到整个引擎家族最高的输出449 hp/560 Nm(57.1kg-m，0-100 km/h仅需4.2秒。
3.0升直六涡轮增压引擎(M256)，输出来到了449 hp/560 Nm。 记者赵骏宏／摄影
如同标题所述，六缸即正义！即便四缸引擎的输出再怎么大，都无法突破物理限制，其运转品质与动力线性以及高速驾驶起来那从容的体感，才是六缸/八缸引擎拥护者想要的，与动力大小并无直接关系。
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 记者赵骏宏／摄影
出乎意料，一辆AMG六缸车款在启动后居然平稳、安静地行驶在城市街头，当我将驾驶模式放在Comfort模式下完全不会有太多压力，引擎也不会暴躁的促使你踩油门，但当你起步需要动力时，透过48V ISG系统的辅助可说是轻松写意，油门踩深一点9速AMG SPEEDSHIT TCT跑车变速箱便能领会你的意志，给你舒适柔顺的换档反应。举凡要日常代步、或是长途巡航，都能达到大多数人心目中大型宾士轿跑车的样貌。
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 记者赵骏宏／摄影
当然，一辆AMG车款怎么可能只开着Comfort模式，在进入人车较稀少的山道上后，转动方向盘右下方的旋钮，直接跳过Sport直接进入Sport+模式。马上，AMG Ride Control可变阻尼悬吊有如吃了蓝色小药丸，坚挺的抵御每个弯道所带来的G值，作动行程短而急促，路上只要有一点点坑疤都能让你感受到。变速箱更是立即进入战斗模式，AMG独有的换档撞击感驱使着我加快驾驶节奏。
Sport+模式会将引擎、悬吊、变速箱动态反应都调整到最激进的状态。 记者赵骏宏／摄影
在杀弯过程中比起一般车型的4MATIC四轮驱动，CLE 53配备的4MATIC+能够更多的将动力传导至后轮，车尾的跟进性与积极度都比CLE 300好上不只一个档次，且搭配100 km/h以内最大能有反向2.5度的AMG 后轴转向系统(100 km/h以上平行0.7度)，足以弭平2,875mm轴距所带来的转向敏捷性问题。
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 记者赵骏宏／摄影
虽然可变的4MATIC+主要把动力给后轮，但可别妄想CLE 53在没有关循迹稳定系统下会有什么灵活的车尾，CLE 53很快，是一种抓地力很强大的快，稳稳地带你转过每个弯角，加上Sport+模式六缸引擎降档的排气声浪，在通过Apex点后全力加速的爽快感，是Mercedes-AMG提供最从容的性能表现。
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 记者赵骏宏／摄影
后记
不过说到底，AMG CLE 53真正的战场还是在宽阔的高速路段奔驰，庞大身躯和整整2,000 kg的车重在较为蜿蜒山路上并没有什么优势，或许某些大路幅的山道才能有好的节奏，但真的就是只有快和稳两个字。
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 记者赵骏宏／摄影
至于AMG Ride Control可变阻尼悬吊，平时出门没有要激烈操驾的时候还是建议放在Comfort会舒服许多，顶多高速通勤来个Sport就好，Sport+真的是要下赛道或是极平坦路面再使用。
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 记者赵骏宏／摄影
顶着车系合并后的压力诞生的AMG CLE 53，整体表现比起于前一代的E53 Coupe有过之而无不及，且在外观有更狂野的氛围，整个动态反应要比一般CLE好上太多。但最让人惋惜的真的还是没有延续无B柱，四扇窗户都能降下的设计。最后，能选配AMG Dynamic Plus的话就给他选起来吧！(本次试驾车未选配)
Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+。 记者赵骏宏／摄影