City Transformer：可根据驾驶者需求伸缩车轮

据外媒报道，每个在拥挤的停车场或市中心开过车的人都至少有过一次这样的想法：如果我的车能缩到两辆停着的车之间不是很好吗？--这可以做到，如果是以色列设计的全新City Transformer。

这款小巧的2.5米纵列式电动通勤车下是一个可伸缩底盘，它可以将车轮推出来提高速度时的驾驶稳定性也可以将车轮收回来以便在狭窄的空间中行驶或停放--只占标准停车位的一小部分。

全宽的前灯条和棱角分明的车座，City Transformer跟雷诺Twizy并不是完全一样的，但看到任何“瘦身版”城市四轮车都很难不想到Twizy。City Transformer长250厘米、宽140厘米，尺寸接近Twizy的234 × 124厘米。

跟Twizy不同的是，City Transformer可以吸收能量、变得足够苗条，从而在小巷宽度的老城区街道上行驶同时也可以挤进其他车辆无法使用的停车位。可调节宽度的底盘甚至跟车身一起拉动车轮，这使得轮胎跟轮胎的总宽度达到100厘米。这种调整可以在汽车运动时进行，它允许驾驶员在两轮操纵和四轮稳定之间切换。

City Transformer并没有让Twizy看起来臃肿，但当你拼命把一辆车塞进两辆停得很糟糕的SUV留下的狭小空间时，那24厘米的车身就就相当可观了。

City Transformer设计团队认为，一个可以变形的微型通勤者是缓解全球大城市日益严重的交通拥堵的重要一步。估计Transformer的驾驶者在拥挤的城市街道上寻找停车位时将会轻松10倍，传统尺寸的汽车和大型动力系统对城市居民来说是多余的，因为他们大部分时间都在停车场度过并且开车时经常有一个或多个座位没有人坐，在城市街道上以平均17km/h的速度行驶时还要带着他们根本不需要的动力载荷。

跟大型轿车或跨界车相比，City Transformer拥有一个不起眼的20马力电力传动系统，由每个后轮上的一个10马力发动机组成。这些发动机提供的最高速度为90km/h（车轮推出时）或40km/h（车轮收进去时）。City Transformer的续航里程估计在120至180公里之间，电池可以在30分钟内快速充电至80%。这款车的转弯直径为8.5米，依靠前后盘式刹车来停车。另外，它还拥有防抱死制动和电子稳定性。

高158厘米的City Transformer有一个封闭式舱室，其拥有两个翼式车门。车内装有空调，两个成年人并排坐着。该车还计划为一个成人司机和两个孩子设计一个版本。该设计包括一个或多个安全气囊。

City Transformer自2019年开发出第一款原型车后，于本月在慕尼黑举行的IAA Mobility展上推出了准备生产的汽车。该公司计划在获得欧盟L7e分类的道路使用许可后于2022年开始为车队客户进行小批量生产。从那时起，它计划通过制造伙伴关系扩大产量，另外在2024年交付第一批客户汽车。现在，这款车能以12500欧元的特价预订，建立零售价则要16000欧元。