地方搶司機 衍生同家公車2「薪」情

受疫情影响公车运量萎缩，加上驾驶人力不足冲击，客运不得不陆续减班。 联合报资料照片 记者范荣达／摄影

疫后公车司机荒严峻，各县市竞相加码留住司机，新竹市去年帮公车司机每月加薪4千元，今年再加码至5千元，但同在新竹客运的司机，跑新竹县公车路线却「等呒」县府补贴，桃园客运也有司机同公司不同酬的窘境。学者建议中央要有一致性补助，以免沦为「军备竞赛」互相抢人。

竹市府交通处长倪茂荣说，受疫情影响公车运量萎缩，加上缺工、物价上涨，公车营运成本大增，不得不陆续减班，还面临物流业、游览车业高薪挖角。像竹市约缺19名司机，去年曾发生公车司机临时生病开刀，没人能接手开车，致路线紧急停驶。

各县市面对司机荒，台北、新北市府近年先调整运价，为司机加薪6千元，台中市也有多家业者配合市府调整运价时帮司机调薪约4千元，桃园市则陆续加码至每月1万元。

竹市府去年6月为80名公车司机加薪每月4千元，但邻近县市也陆续补助司机加薪，竹市公车司机仍持续流失，今年起每月提高至5千元。倪茂荣直言「要撑住公车司机的薪水，不然很容易就跑了。」

不过，一溪之隔的新竹县府并未提供类似补贴，专跑竹县市区公车的新竹客运司机，就有相对剥夺感。县府交旅处长戴志君说，新竹县市同属大新竹生活圈，都缺公车司机，正研议以薪资补贴留才，具体方案最快春节后公布。

一名竹市的市区公车司机说，政府补贴是好事，「感觉有被重视」，也能提升工作士气，毕竟4万多元薪资并不高，比跑货车物流差很多。

桃园市区客运去年起陆续加码补贴司机至每月1万元。桃园客运业务经理简志良表示，桃市府的薪资补贴只给市区公车路线或桃园免费公车的驾驶，新北市区公车路线952（南崁至板桥），则和双北同步，最近一次调薪是前年10月，加薪6000元。

简志良认为，桃园司机加上补贴，薪资约5万7到5万8，双北路线司机薪资过去都有稳定调涨，差距应不会太大。

消基会交通委员会召集人李克聪认为，地方政府财政状况不一，如此恐演变为地方视自有财源状况补助，部分司机自然会选择到补助多的县市，如此不正常的转移，无助公车客运业营运，他建议应由中央一致性补助才妥适。