地中海航运拟投资印度造船厂 郑文隆看印度造船业与大陆有得拚

▲全球最大货柜船公司地中海航运拟在印度投资造修船厂。(图/翻摄自MSC官网)

记者张佩芬/综合报导

世界最大货柜船公司地中海航运公司(MSC)已与印度港口、航运与水运部展开初步讨论,寻求建立修造船合适地点,经印度官方建议,与现有造船厂Swan Defence and Heavy Industries公司进行了会谈,讨论在古吉拉特邦皮帕瓦夫的船厂开展船舶建造和维修的可能性。对此台船(2208)前董事长郑文隆认为,印度人口红利是最大优势,将来与中国大陆有得拚。

郑文隆指出,造船是劳力密集的行业,越落后的国家越容易发展,初期供应链要靠其他国家,建立起经济规模后,就会快速发展,印度人口数现在是全球第一,工资低廉,政府又提出多项发展造船业的奖励措施,对造船第一大国中国大陆确实威胁很大。

台船总经理蔡坤宗表示他不敢下断言,但印度发展造船业,多少会抢到大陆业务。

MSC正在加速探索在印度设立新造船和修船基地的可能性,应对全球造船产能短缺的挑战,以满足其日益增长的船舶更新和维修需求。作为全球最大的货柜船公司,MSC此举不仅体现了其长期发展战略,可能也将为印度船舶制造业注入了新的活力。

Swan Defence刚刚完成重大复兴计划,并于本月20日重新在印度国家证券交易所和孟买证券交易所挂牌交易。该船厂原名Reliance Naval & Engineering,由于债务问题于2019年陷入破产。 2023年底,Swan Energy与Hazel Infra完成了对造船厂的接管,并正式更名为Swan Defence & Heavy Industries。

尽管MSC正在慎重评估在印度开展造船业务,但公司更倾向于优先建立可靠的修船设施。目前由于印度缺乏足够的修船基础设施,MSC的船只主要依赖迪拜和可伦坡的设施进行维修。如果能在印度找到合适的船厂,MSC的修船业务有望迅速落地。

MSC的兴趣背后,是印度政府为振兴船舶制造业推出的一系列激励政策。包括为标准船舶提供20%的补贴、为专用船(如油气化学品船和集装箱船)提供25%的补贴,以及为绿色或技术先进船舶提供30%的补贴。 这些补贴将固定适用至2034年,并有望延续至2047年。此外,印度政府还计划设立初始规模达2500亿卢比的“海事发展基金”,为船厂专案提供资金支援。

与此同时,「船舶回收信用票据计划」也成为吸引MSC等全球航运巨头的关键措施。 该计划为船东提供高达拆船价值40%的建造新船折扣,有助于提升印度作为绿色拆船和回收中心的吸引力。 目前,古吉拉特邦Alang地区的回收设施已达到国际环保标准,与上述政策相辅相成。

除了MSC,全球其他航运与造船企业如马士基和韩华海洋(原韩国大宇造船)也因印度的政策支援和发展潜力表现出浓厚兴趣。如果MSC成功在印度建立绿色船厂或修船设施,不仅将填补印度修造船领域的空白,还将极大提升印度在全球航运产业链中的地位。