電車和燃油車製造成本將翻轉 預測2027年將發生

电动车现今仍被视为是迈向未来的重要动力。 摘自Ford

以目前市场情况来看，电动车普遍比燃油车来得贵，其中最主要来自于制造成本的不同，但根据市场研究公司Gartner最新发表的研究调查来看，预计到了2027年将会翻转这样的情况，纯电动车平均生产成本将比同类型燃油车还便宜。

Gartner研究副总裁Pedro Pacheco表示，由于新的制造技术和较低的电池成本，到2027年，电动车的制造成本将低于内燃机汽车。其中，成本下降主要是由简化生产的创新所推动，例如统一的车体架构，或是导入有助于降低制造成本和组装时间的「一体化压铸」技术（Gigacasting）。

特斯拉的「一体化压铸」（Gigacasting）造车。 摘自Tesla

Pacheco表示表示，仅使用「一体化压铸」技术就可以将车身的成本降低「至少」20%。 他说，使用电池组作为结构元件还可以节省其他费用。专用电动车平台使汽车制造商能够自由地设计适合其特点的装配线，包括较小的动力总成和平坦的电池底板。相比之下，「多能源」平台存在局限性，因为它们需要能够容纳油箱或用于引擎/变速箱的空间。

电动车发展已经成为当前显学。 图／Audi提供

但是一体化压铸的缺点将会为车主带来庞大维修费用，一旦这类车款发生严重事故后，维修车身和电池的平均成本将上升30％，将使得意外事故车款被选择直接报废的可能性更高，这将成为车主未来无法接受的负担。

Gartner 仍预测电动车销售将强劲成长，到2030年售出的汽车中有一半是纯电动车。 但Pacheco表示，与电动车制造商早期的「淘金热」相比，市场正进入「适者生存」时期，预测近年来成立的电动车公司当中，预计将有15％被收购或是走向破产。

比亚迪在去年首度成为中国汽车市场最畅销品牌。 摘自比亚迪

Pacheco将2024年描述为欧洲电动车市场转型的一年，BYD和MG等中国企业将建立销售网路和产品阵容，而雷诺和Stellantis等传统汽车制造商将推出更低成本的车型。