電動車加稅案 中歐7日談判 傳出2替代案以避免打貿易戰

江西南昌民众4日参观南昌国际车展。(中新社)

在欧盟委员会表决通过对中国电动车征收反补贴税的终裁提案后，中国产官学等各界掀起不小的震动。央视旗下「玉渊谭天」披露，中欧双方将于7日进行新一轮的谈判，已传出有两个可能替代解决方案。

路透引述知情人士说法指，目前欧盟正在谈的其中一个方案是根据中国电动汽车的续航里程、电池性能、车身长度、两轮驱动或者四轮驱动等指标为陆厂算出一个最低进口价格；另一方案则是由中国厂商许诺在欧盟境内设厂，并在过渡期内设定进口配额。

欧盟是仅次于中国的全球第二大电动汽车市场，汽车产业为这个27国集团提供了近1300万个工作机会。随着中国电动汽车崛起，2023年欧盟从中国进口的电动汽车达到115亿美元(约807亿人民币)，比2020年的16亿美元大幅增长。据悉，目前，中国品牌占欧洲电动汽车市场约19%。

中通社引述香港中观研究所所长刘澜昌分析表示，上述两种方案灵活变通，都有可能达成。世界贸易史上有不少成功例案，如美国限制下，日本车也是透过在美设厂的方式，进入美国市场。实际上，中国已在匈牙利等国投资建厂，生产电池，完全可用设厂作为关税替代方案，亦能推动欧洲电动车的发展。

刘澜昌指，欧洲清楚中国市场庞大，亦不愿打贸易战。且欧洲电动车发展落后，中国电动车有技术优势，中欧本就存在合作可能。即使提案通过，仍有较大博弈空间。

玉渊谭天指出，欧方一直以减少关税（减少加征幅度）为谈判筹码，但关税多少不是重点，加征关税这个行为才是重点，欧方是以中国车企享受了补贴为由加征关税，只要加征关税就认定了补贴，即使关税再低，只要认定有补贴，欧方就可以用其他手段打压中国企业。这些手段包括「外国补贴条例」，甚至可以创造一些新的手段和条例。

另据中时新闻网报导，中国国际贸易促进委员会5日表示，中国电动汽车行业企业一直以最大诚意配合欧方调查，并希望以价格承诺等方式，妥善解决中欧电动汽车经贸纠纷。

据公开资料，中国贸促会成立于1952年，是中国最大、最具影响力的国家级贸易投资产业促进机构，并担当着民间经贸外交的使命。

在针对是否对中国进口电动汽车加征反补贴关税的最终投票中，欧盟成员国有10票赞成、5票反对、12票弃权。有报导指出，弃权票数量之高反映了欧盟成员国内部的疑虑。有美媒称，大量的弃权票显示许多成员国对此举可能挑起对中「贸易战」的不安。

江西南昌民众4日参观南昌国际车展。(中新社)