電動車有可能使用無線充電嗎？仍有待突破問題

摘自CARSCOOPS

当我们使用电子产品时，最先会面临的问题便是电力的维持，特别是使用电池系统的产品，像是现今流行的智慧型手机，从一开始的插电充电，衍生到后续的快充系统，以及无线充电，甚至连行动电源也开始推出无线充电产品。

那么对于电动车呢？由于对传统燃油车来说，加油这件事只需花上几分钟时间，所以电动车的充电系统，包括车内与车外设备，都尽可能的支援快充架构，但即使如此，现阶段想将电动车能源补至八成满，也还需花费近30分钟的时间，更别提充电桩不足的现况。因此如果有另一种系统能加入，还能同时少去线材的缠绕，绝对是再好不过的事，那就是车辆的无线充电。确实先前已经有部分相关系统开发中，Chrysler的Halcyon EV概念车也强调这项趋势，那什么时候才能大量使用呢？

摘自CARSCOOPS

首先看到无线充电的方式，其一是相当理想的边行驶边充电，做法为在主要道路的地下铺设充电感应线圈，根据Electreon驾驶Toyota RAV4 PHEV在封闭场地行驶超过100小时的结果来看，并未耗尽的电力代表充电系统确实运作中，但背后的问题包括气候、路面状况、(路面与感应系统的)材料选用、铺设范围等，都会影响到实质充电效率，因此这种充电方法短期内不会商转运行。

另一种较理想的作法为定点充电，就像Volkswagen集团先前所提出的，在停车场中每个停车格下方建置感应系统，车辆停妥后仅需简单设定就能开始充电。但即便是静态下无线充电，目前仍面临许多困难，其中主要在于充电速度，其实从手机无线充电就可得知，要让手机以最快速度充电，还是得使用线材，这点在电动车上也相同；而若车上新增无线充电模组，车价则需多出2,500美金，消费者不一定会因此买单。

其实包括Tesla、BMW等车厂，都曾经或正在进行车辆无线充电的小批量实验，甚至也有第三方厂商推出相关套件，但是充电速度最高约落在10kW左右，真的并不快。不过目前SAE(国际汽车工程师协会)已经制定车辆无线充电相关的规范，至少对未来相关技术的发展持续向前推进中。

摘自CARSCOOPS