动明轮宣告共同海损　被救船货及相关利益方都要分摊费用

▲动明轮可装载6600个20呎柜，发生事故时正在装卸，并未满载。（图／业者提供）

记者张佩芬／台北报导

阳明今（9）日傍晚对本月9日在宁波港作业时发生船艏失火事故，表示基于维护船舶、船上所有财产之共同利益考量，宣告共同海损。保险业者指出，这项宣告代表被救船只、货物及相关利益方，例如出租货柜给阳明的货柜租赁业等，都要共同分摊海损费用，如果船上承载的货物价值都很高，阳明需要承担的费用就会降低，而各方都会要求保险公司理赔。

保险业高阶说明，需要由所有被救利害关系方/单位依照财物被救价值的比例共同摊付的共同海损(general average)，在类似这种案例中大概会包括救火与船舶紧急修理费，含修船期间带着货物的卸货、存放货物、装货等费用，或者是不带着货物而改用转船的转船费用来当作这些费用的替代费用，而船舶的永久修理、清除污染或移除残骸则不是共同海损。

永久修理是由财产险的船体保险单独承保的范围；而除污或移除水中船货残骸则是由船方的责任保险，通常是保赔协会(P&I Club)单独承保的范围。

目前动明轮已经开始卸货，安排其他船只运送，货主领货时需要由其承保货物险的保险公司出具保证书，如果未投保，就需要支付约货价一到两成的担保金。经过苏伊士运河「长赐轮」事件，保线业估计绝大多数货主都有保货物险。

保险业高阶估计动明轮有保足额船体险，如果船价在走低，船东领到的保险赔偿金，有机会赚到钱，但是目前船价高涨，即使是全损的船只，领到的赔偿不够再造一艘同级船舶。

阳明不愿透露船只需要进坞多久，不过根据大陆媒体报导，似乎没有伤到主机，只是甲板上的货物损坏，以及货舱进水，不过货物决定卸下，估计还是需要一些修船时间。

阳明说明，动明轮事故发生第一时间，在宁波港港埠主管机关与当地消防机构之即时应变措施与专业指导下，截至公告日止事故业已完全排除，确切事故发生原因将由第三方专业单位调查。公司针对本事故宣告共同海损并指派理算人Richards Hogg Lindley，依照共同海损理算规则处理相关事宜。

公司已在船舶安全、现场环境安全等综合考量下，经港埠主管机关核定后展开船上货物卸载与转运规划，相关货载运送提领时程，悉依理算人通知办理。理算人联络资讯为YMM-casualty@rhl-ct.com ，公司各装港办公室业务同仁亦将与客户保持联络，随时更新相关事宜。