分摊赔偿 长赐轮船东宣布共同海损
「长赐轮」在苏伊士运河脱困后，调查、维修、理赔的事情才刚开始，信德仕船舶保险经纪人公司执行长吴约男指出，因为这次事件，加上保险费率上升趋势，估计明年保费会提高7.5％到15％。日本船东已宣布共同海损，共同海运货主也要分摊救助等费用。
吴约男分析，长赐轮所属船东互保协会UK P&I Club会承担最高1千万美元的赔偿，船东自负额估计约10余万美元，其余赔偿金额会由UK P&I与另12家船东互保协会共同承担，每个协会还会分保出去，总赔偿金额如果超过80亿美元，超过部分就需由船公司自己承担。
尽管没有货物受损的报告，但因救助作业也是为了保护货物安全，船东提出了共同海损，11艘拖船和2艘挖泥船，以及各种利益方可能提出的赔偿要求，包括苏伊士运河当局，可能会产生巨额帐单，而船东提出共同海损，拥有船上货柜与油料的租家，会由租家责任险与货柜互保协会处理。
2018年马士基一艘发生大火的船只，在宣布共同海损后，理算人将救助保证金固定为货物价值的42.5％和共同海损保证金的11.5％，托运人要支付货物价值的54％，才能领回货柜，而绝大多数货物都有投保货物运输险。
大陆中华全国律师协会海事海商专业委员会副主任陈柚牧预估此次事件的理赔金额约5.2亿美元，包括船体损失1.2亿美元，运河运营损失1亿美元和救助费用3亿美元。
不过船体受损很小，吴约男认为估算金额过高，运河方面则可能针对流失的业务提出求偿。
由于船东是日本的正荣汽船，估计船体险是由日本三家船体险保险公司中的一家主办，主办公司取得四成承保份额，另外两家各三成，然后再分保出去。
正荣汽船成立于1962年，目前正荣拥有船只约180艘。